Tegn på brente ventiler. Lav kompresjon i sylinderen. Skifte ut ventiler

Moderne motorer er utstyrt med et komplekst systemventiler. I tillegg til å være kompleks, er designet også svært nøyaktig, men dette beskytter på ingen måte ventilen mot skader. Dessverre er utbrente ventiler et ganske vanlig problem for både bensin- og dieseldrev.

Tegn på utbrente ventiler kan ikke observeresbare på gamle motorer, men også på relativt ferske. Det er umulig å betjene en motor med en utbrent ventil, og derfor vil det være nyttig for nybegynnere å finne ut hvor et slikt problem kommer fra, hva de skal gjøre i dette tilfellet, hva som er symptomene på dette problemet.

Hvorfor brenner ventiler ut?

Det er faktisk mange grunner.For de motorene der produsenten anbefalte periodiske ventiljusteringer, oppstår et slikt problem på grunn av utilstrekkelig justering av termiske klaring. På motorer der prosessen med å justere klaringene utføres automatisk, kan hydrauliske løftere mislykkes - som et resultat brenner ventilen ganske enkelt ut.

Det er flere av de mest populære årsakene, bunnlinjenhvorav en - ventilen er utbrent. Så den første grunnen er at delene er veldig tett klemt. Videre er ventilføreren i en tilstand av alvorlig slitasje. Slitasje på stangen kan også ofte observeres. Og en annen grunn - driften av motoren på en slank blanding, spesielt ofte eiere av biler som kjører på gass, står overfor problemet med utbrenthet. Oftest brenner eksoselementer ut. De oppvarmes til mye høyere temperaturer enn innløpstemperaturer. Innløpsventilen avkjøles med en blanding av drivstoff og luft under drift.

Driftstemperaturer på utløpselementene - ca.400 grader. Denne ventilen, i motsetning til innløpsventilen, blir ikke avkjølt på noen måte, i tillegg varmes den i tillegg på grunn av avgasser. Videre blir disse ventilene oppvarmet til omtrent 650 grader.

En stor andel defekte deler er et problem for en bilist

Dette er ikke hovedårsakene til at de brenner utventil. Den ledende produsenten av disse delene gjorde litt research, og statistikken viste seg ikke å være fornøyd - hver femte del som produseres går i stykker eller brenner ut på grunn av den menneskelige faktoren og ekteskapet. Og selv moderne kvalitetskontroll av produkter på fabrikker garanterer ikke at delen er fri for feil.

En annen grunn er metallurgiskinhomogeniteter som kommer inn i legeringen. Disse uregelmessighetene gjør ventilen svakere enn den burde være. I tillegg er det produksjonsfeil, nemlig smiing. Dette fører til mikrosprekker. Feil i varmebehandlingsprosessen fører til at størrelsen på produktet endres.

Konsekvensene av utbrenthet

Hvis ventilen er utbrent, kan den umiddelbartkollapse. Fragmentene vil sikkert falle ned i forbrenningskammeret. Som et resultat vil motoren bli alvorlig skadet og vil kreve større reparasjoner. Dermed er stempler, topplokk og sylinderblokk alvorlig skadet. Det er også en alvorlig risiko for at store deler av en ødelagt utbrent ventil ganske enkelt vil stikke hull i sylinderblokken, og dette er faktisk en feil på ikke bare delene i stempelgruppen og sylinderhodet, men også sylinderblokken.

Ikke kjør en motor derdet er symptomer på en brent ventil. Dette er beheftet med høye reparasjonskostnader, og i verste fall utskifting av hele motoren. Det er bedre å legge merke til problemet i tide, og da av konsekvensene - bare utskifting av ventiler. Konsekvensene av å kjøre bil med utbrent ventil kan være forskjellige - fra et betydelig økt drivstofforbruk til et helt utbrent ventilsete.

Symptomer på problemet

Så, de viktigste tegnene på utbrente ventiler erdette er motorens trilling. Denne effekten er veldig merkbar og kan observeres i enhver driftsmodus på kraftenheten. I tillegg mister motoren mye kraft. En annen grunn er det høye drivstofforbruket.

I diagnosen av denne sammenbruddet er det vissevanskeligheter. Faktum er at hvis en ventil er utbrent, ligner symptomene veldig på andre funksjonsfeil. Samtidig vil bileieren være sikker til det siste at dette bare er et nytt, mindre sammenbrudd. Dette er unødvendige kostnader og handlinger.

Ventilfunksjon i motoren

Ventilen i motoren spiller en viktig rolle.Denne delen lar luft-drivstoffblandingen strømme inn i sylindrene. I tillegg er ventilene ansvarlige for frigjøring av eksosgasser etter slutten av syklusen. Elementet jobber konstant under svært vanskelige, til og med aggressive forhold. De blir stadig utsatt for høye temperaturer og gasser. Over tid brytes metallet av delen ned og brenner ut.

Tegn på brente ventiler er spesielt vanlige.kan observeres på gamle bilmodeller, hvis motordeler er laget av materialer av høy kvalitet. De fleste mennesker lager disse problemene for seg selv. Ofte går motoren på drivstoff av lav kvalitet og noen ganger ikke engang beregnet på en bestemt enhet. Som et resultat fører høyere forbrenningstemperaturer til skade og ødeleggelse av sylinderhodet.

Vanskeligheter ved diagnose

Det antas at hvis en ventil er utbrent, symptomerog problemene vil lure i tenningssystemet. Svært ofte begynner bilmekanikere, hvis arbeidserfaring fremdeles er liten, først og fremst å diagnostisere og reparere tenningen.

I prosessen med en slik reparasjon byttes dekselet.distributør, høyspenningskabler, lys byttes ut. Tenningsvinkelen er også angitt - resultatet er selvfølgelig ikke og blir ikke. Motoren har fungert og vil fortsette å fungere. Bilmekanikeren vil fortsette å lete etter problemet, uten å vite om den sanne årsaken til problemet. Selv de låsesmedene som gjettet at problemet ligger i motoren, ser tegn på utbrente ventiler først etter å ha fjernet sylinderhodet.

Diagnostikk av ventilutbrenthet uten å fjerne sylinderhodet

Det første trinnet er å definere sylinderensom ikke fungerer. Testmetoder ligner på prosessen med diagnostisering av lys som ikke virker. For testen startes motoren, og når den går på tomgang, fjernes plugghettene.

Deretter må du nøye følge hvordanmotoren går. Hvis enheten er enda hardere enn før testen, eller til og med helt stoppet, er alt i orden med denne sylinderen. Imidlertid, hvis motorens oppførsel ikke har endret seg, indikerer dette et problem i sylinderen.

Etter det skrus lyset av på funnetsylinder og erstattes med en kjent fungerende. Det er også nyttig å kontrollere høyspenningskabelen som går til den. Kontroller tenningsspolen i tillegg. Videre start av motoren viser hvor problemet er. Hvis motoren, etter at du har byttet tennpluggen og andre deler, ikke endrer operasjonens art og fortsetter å tredoble, er det stor sannsynlighet for at ventilen fortsatt er utbrent.

Lokalisering av feil

Den mest vanlige og effektive metodenutbrente ventildefinisjoner - kompresjonsmålinger. Hvis resultatene viser lav komprimering, er dette tydelig et tegn på utbrenthet. Men her må du ta hensyn til en liten nyanse - ved bruk av kompresjonsmålinger vil det ikke være mulig å utelukke CPG -defekter. Lav kompresjon skyldes ikke bare utbrenthet. Ulike andre defekter kan redusere det - for eksempel kan det være ødelagte ringer. Derfor, hvis alle tegn på en utbrent ventil blir observert på en VAZ-2109 eller på en annen bil, må du i tillegg diagnostisere bilen.

Den enkleste måten å avgjøreutbrenthet, etter målinger - hell en liten mengde olje i sylinderen. Komprimeringen måles deretter igjen. Den bør vokse - dette indikerer at det er laget en oljefilm. Dette er typisk for et slitt stempelsystem. Hvis komprimeringen ikke har endret seg, så er dette definitivt en utbrenthet. Veien ut av situasjonen er å bytte ventiler.

En annen diagnostisk metode er visuell inspeksjon.lys fra et problematisk brennkammer. Hvis det ikke er noen karakteristisk plakett på lyset, er dette et tydelig tegn på utbrenthet av ventilene. I tillegg vil luft eller røyk komme fra pusten.

Kompresjon i motoren

Komprimering er trykket som skaper stempelet i sylinderen når den første er øverst dødpunkt.

Hvor mye kompresjon som skal være i motoren, avhenger av typen motor. For eksempel, for VAZ-2109, er normal kompresjon 11 kg / cm³, og for VAZ -2110 - 13 kg / cm³... For de fleste biler er kompresjonsnivået mellom 11 og 13 kg / cm³... Hvis målingene viser mindre tall, må du diagnostisere motoren. Kanskje en ventil har brent ut i den.

For å oppsummere

De første tegnene på ventilutbrenthet er en årsak tilrask motordiagnostikk. Hvis motoren krever ventiljustering, må disse operasjonene utføres strengt i henhold til produsentens forskrifter. Ikke vent på at lyder begynner å dukke opp. Du bør også vite hva slags kompresjon som skal være i motoren for å identifisere et sammenbrudd i tid og eliminere det uten konsekvenser.

For de som vil spare penger og utnyttebil på gass, bør du være maksimalt oppmerksom på justeringen. På slike motorer anbefales det å justere de termiske klaringene hver 10. tusen kilometer. Gassmotorer er i fare, mens bensinutbrenthet er mindre vanlig.