Hva skal være kompresjonen i motoren? Motorkompresjonstester

Komprimering i bilmotorer refererer til trykknivået i sylindrene i den siste kompresjonsfasen, akkurat i det øyeblikket veivakselen roteres av starteren.

Hvorfor måle det?

Hvis kraftenheten nylig fungerteriktig og feilfritt, men plutselig falt kraften kraftig, drivstoff- og smøremiddelforbruket økte, og vibrasjoner dukket opp på tomgang - dette er tegn på at kompresjonen i sylindrene har redusert.

Det er mulig å sjekke om dette bare er ved hjelp av målinger. La oss prøve å finne ut hvilken kompresjon som skal være i motoren og hvordan vi skal beregne den.

Ved å sjekke kompresjonsnivået kan du finne ut nok om hvilke problemer det er med motoren. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å fjerne motoren eller demontere den.

Blant årsakene til å senke trykknivået istempelgruppen kan være triviell slitasje på stempler eller sylindere, en funksjonsfeil i gassfordelingsmekanismen og mange andre grunner. Og bileieren vil sannsynligvis ha en motorreparasjon (VAZ eller annen bil).

Kompresjonsnivåer på bensinbiler

Kompresjonsforholdet er sylindervolumet for øyeblikketnår stemplet er i bunnen død sentrum. Dette er den maksimale tilgjengelige plassen delt på samme volum med stempelet øverst i dødpunktet, det vil si minimum tilgjengelig plass.

Hva du trenger å forstå hvis det er tekniskEr spesifikasjonene spesifisert for kompresjonsforhold og komprimering? La kompresjonsforholdet være 10. Dette betyr at det maksimale tilgjengelige volumet i forbrenningskammeret til en sylinder er ti ganger minimumsvolumet. Så, drivstoffblandingen komprimeres 10 ganger fra mengden som kommer inn i sylinderen.

Det er en sammenheng mellom kompresjon og kompresjonsforhold.

Denne avhengigheten bestemmes av en spesiellkoeffisient. For bensinenheter er det lik 1,2-1,3. Så hvis kompresjonsforholdet er kjent, og disse tallene finnes i dokumentene til bilen, vil det ikke være vanskelig å beregne hvilken kompresjon som skal være i motoren.

Naturligvis kan disse beregningene bli betydeligavviker fra passdataene som er oppgitt av produsenten. Fordi denne karakteristikken avhenger sterkt av hvor utslitt stempelgruppen. Jo raskere delene slites, jo lavere vil kompresjonsnivået være.

Lav komprimering av bensinmotoren og dens brukervennlighet

Så, hva er grenselinjen når nivået på denne verdien er veldig lavt, og det er på tide at enheten skal repareres?

Det antas at dette er 10-12% av kompresjonsgraden, som ble beregnet og presentert av produsentene. Så hvis passet indikerer at nivået skal være - 12 kg / cm², er det enkelt å beregne at en kompresjon på 10,5 indikerer en defekt motor. Det trenger en større oppussing.

Målinger på populære bilmodeller

La oss se hva komprimering skal være i motoren til populære biler i Russland. På modeller fra "AvtoVAZ", fra 2106 til 2110, er denne figuren fra 11 til 13 kg / cm²... Kia Rio, ifølge produsenter, iavhengig av produksjonsår, har den et nivå fra 12,75 til 13. "Nissan Qashqai" har en kompresjon fra 12,5 til 12, avhengig av motorens volum. Modeller fra Volkswagen har for det meste fra 12 til 13. Figuren avhenger også av enhetens volum.

Kompresjons- og dieselmotor

I dieselinstallasjoner er denne parameteren av mye større betydning.

Ja, selvfølgelig viser det statusen til nodenemotor, men dette er også den eneste måten å starte den normalt ved lave temperaturer over bord. Ikke glem at kompresjonsforholdet og kompresjonen for en dieselmotor er litt forskjellige ting. Kompresjonsforholdet er konstant. Kompresjon har en tendens til å endres.

I en dieselmotor, i motsetning til bensinenheter,drivstoffet antennes ikke fra en gnist, men fra kompresjonen av diesel i sylinderen. Når trykket er høyt, varmes drivstoffet opp og antennes spontant. Jo lavere kompresjon, desto lavere temperatur. Dette betyr at det vil være ganske vanskelig å starte motoren. Kompresjonshastigheten i en moderne motor kan være fra 35 kg / cm² opp til 40 kg / cm²... La oss vurdere nærmere hvordan vi måler denne indikatoren.

Hvordan måle motorkompresjon

Mange erfarne bileiere prøver åi tilfelle feil, må du løse dem selv. Stempel og sylindere er ikke noe unntak. Og hvis det plutselig ikke er kompresjon i motoren, må du diagnostisere og utføre de nødvendige målingene.

Kompresjonsnivået måles med en spesiell enhet. Dette er et kompressometer.

Slike enheter brukes perfekt i bensinstasjoner ogbra for uavhengig bruk. Alle enheter kan deles inn i bensin-, diesel- eller universalmodeller. Disse måleenhetene skiller seg også betydelig ut i driftsprinsipper.

Typer kompressometre

Kleminnretninger brukes hovedsakelig itilfellet med raske målinger for bensinenheter. De er preget av tilstedeværelsen av et spesielt gummirør. Den er allsidig. Arbeid med denne enheten krever et par par hender.

Gjengede verktøy kan brukesuavhengig, uten noens hjelp. Måleren må festes i tennplugghullet eller i dysehullet. Enheten er i tillegg utstyrt med en gummibussing, som gir dette kompressometeret funksjonen til en trykkanordning.

Den spesielle tråden på den fleksible kompresjonsmåleren gjør at enheten kan monteres i tennplugghullene.

Den meget fleksible designen gir også utmerket målekapasitet uten å måtte demontere motorkomponenter.

Til slutt, en universell kompresjonsmåler lar deg finne ut hva komprimering er i en dieselmotor. Måle- og diagnosearbeid utføres uten behov for å demontere enheter.

Faglig råd i valg av måleinstrument

For å få spesielt nøyaktige målinger,fagfolk anbefaler å bruke en gjenget enhet. Her skal ventilen som registrerer trykket ikke installeres under trykkmåleren, men i hodet, som igjen skrus inn i hullene til tennpluggene. Hvis denne ventilen er riktig plassert, vil ikke resultatene undervurderes.

Å vite hva som skal være komprimeringshastigheten imotor, kan du se hvor sterkt gassen komprimeres i forbrenningskamrene under påvirkning av sylinderen. Under drift kan en defekt eller defekt sylinder identifiseres.

Hvis kompresjonsnivået i forbrenningskamrene synker, betyr det at stempelringene må skiftes, lysene er utslitt eller ventilene har begynt å spille.

Hemmelighetene til korrekte målinger

For å få det mest nøyaktige resultatet,det er nødvendig å varme opp enheten til driftstemperaturen. I prosessen anbefales det å slå av drivstofftilførselen til motoren og vri tennpluggene. Før du måler kompresjonen til motoren, anbefales det også å lade batteriet helt opp og sjekke starteren for brukbarhet.

Lukket eller åpent spjeld

Når du utfører disse diagnostiske prosedyrenegassventilen kan åpnes eller lukkes. Hvis det foretas målinger for å fastslå funksjonsfeil, avhenger hva du finner av spjeldets posisjon.

Hvis spjeldet er lukket, vil en liten mengde luft komme inn i stempelgruppen.

Dette vil ikke gjøre kompresjonen for mye. Slik oppdages lekkasjer. Tross alt kan selv en liten reduksjon i tetthet føre til en reduksjon i kompresjonsnivået.

Hvis spjeldet åpnes, vil luftmengden værestor nok. Kompresjonsnivået vil synke, men ikke vesentlig. Lekkasjerater kan øke. Du kan finne stempelbrudd, brudd eller forkoksing av stempelringer, deformasjon eller utbrenning av ventiler, brudd på sylindergeometri.

Algoritme av handlinger for målinger

Først av alt, demonter tennpluggledningene ogskru av lysene. Arbeid så forsiktig som mulig - ikke bær skitt inn i tennplugghullene. Rens ut sand og støv som har samlet seg der. Skru deretter kompresjonsmåleren inn i et av hullene.

Få partneren din til å trykke ned pedalen heltgasspedalen og samtidig starte starteren. Disse operasjonene må gjentas til pilen på måleapparatet slutter å stige. Gasspedalen skal presses ut for å åpne gassen.

Registrer avlesningen for hver sylinder.Finn deretter standarddata for kjøretøyet og kjørelengden. Nå, å vite hva som skal være kompresjonen i motoren, samt kjørelengden til bilen, analyser og sammenlign dataene som er oppnådd. Avlesningene for forskjellige sylindre bør ikke variere mye.

Årsaker til manglende kompresjon

Det hender at trykket kan forsvinne helt. Mange forskjellige problemer kan provosere dette.

Hvis det ikke er kompresjon i motoren, kan årsakene være dårlig drivstoff- og smørekvalitet. Dette fører til forkoksing av stempelringene eller forkoksing av andre motordeler.

Også blant årsakene er småstørrelsen på flisene som vises i sylinderhulrommet når motoren går. Det er ikke brikkene i seg selv som har skylden, men beslagsmerkene på overflaten av sylinderen. Dessuten, hvis pakningen under sylinderhodet brenner ut, kan dette også provosere en trykkavlastning.

Hvordan løse problemet?

Hvis det ikke er kompresjon i motoren, årsakene til dettefenomener kan være helt forskjellige. Kan disse problemene løses? Metoden finnes, men ingen gir garantier for dens effektivitet. Selv om det hjalp mange.

Klargjør ventilrensevæske.Vri av tennpluggene, og hell deretter 50 g av denne blandingen i problemsylinderen. Det kan bestemmes ved hjelp av et kompressometer. La bilen stå helt i ro i 12 timer. Snu deretter motoren, rengjør lysene, juster klaringene og sett alt på plass.

Etter det, gå ut av byen og på høydenfart i ca 30 km. Mål deretter på nytt. Hvis avlesningene til enheten forblir de samme, trenger du snarlig reparasjon av motoren, spesielt VAZ, siden dette er et vanlig problem på disse bilene.