Landnings- och starthastighet för flygplan -parametrar beräknas individuellt för varje foder Det finns inget standardvärde som alla piloter måste följa, eftersom flygplan har olika vikter, dimensioner och aerodynamiska egenskaper. Landningshastighetens värde är dock viktigt, och om man inte följer hastighetsgränsen kan det bli en tragedi för besättningen och passagerarna.
Hur utförs start?
Aerodynamiken i varje foder säkerställsving- eller vingkonfiguration. Denna konfiguration är densamma för nästan alla flygplan utom små detaljer. Den nedre delen av vingen är alltid plan, den övre delen är konvex. Dessutom är typen av flygplan inte beroende av detta.
Luften som passerar underwing, ändrar inte dess egenskaper. Men luften som passerar genom toppen av vingen samtidigt är begränsad. Följaktligen flyter mindre luft genom toppen. Detta skapar en tryckskillnad under och över flygplanets vingar. Som ett resultat minskar trycket ovanför vingen och under vingen stiger den. Och det är just på grund av tryckskillnaden att lyftkraften bildas, som skjuter vingen uppåt och tillsammans med vingen själva flygplanet. I det ögonblick som hissen överstiger flygplanets vikt lyfts planet från marken. Detta händer med en ökning av foderhastigheten (med en ökning av hastigheten ökar också lyftkraften). Dessutom har piloten förmågan att kontrollera klaffarna på vingen. Om klaffarna sänks ändrar hissen under vingen vektorn och planet klättrar kraftigt.
Det är intressant att flygplanets nivåflyg kommer att säkerställas om hissen är lika med flygplanets vikt.
Så, lyft avgör i vilken hastighet planet ska lyfta från marken och börja flyga. Fodrets vikt, dess aerodynamiska egenskaper och motorernas dragkraft spelar också en roll.
Flygplanshastighet under start och landning
För att ett passagerarplan ska starta,piloten måste utveckla en hastighet som ger den erforderliga hissen. Ju högre accelerationshastighet, desto högre blir lyften. Följaktligen, vid hög accelerationshastighet, kommer planet att starta snabbare än om det rörde sig med låg hastighet. Emellertid beräknas ett specifikt hastighetsvärde för varje liner individuellt med hänsyn till dess faktiska vikt, belastningsgrad, väderförhållanden, banlängd etc.
Generellt sett den välkända passagerarenBoeing 737 lyfter från marken när hastigheten stiger till 220 km / h. En annan känd och enorm "Boeing-747" med stor vikt lyfts från marken med en hastighet på 270 kilometer i timmen. Men den mindre trafikflygplanet Yak-40 kan starta med en hastighet av 180 kilometer i timmen på grund av dess låga vikt.
Starttyper
Det finns olika faktorer som bestämmer starthastigheten för ett flygplan:
- Väderförhållanden (vindhastighet och riktning, regn, snö).
- Banlängd.
- Strip täckning.
Beroende på förhållandena kan start ske på olika sätt:
- Klassisk uppsättning hastighet.
- Från bromsarna.
- Start med hjälp av speciella medel.
- Vertikal stigning.
Den första metoden (klassisk) används oftareTotal. När banan är tillräckligt lång kan flygplanet med säkerhet ta upp den hastighet som krävs för att ge hög lyft. Men i fallet när banans längd är begränsad, kanske planet inte har tillräckligt avstånd för att få den önskade hastigheten. Därför stannar den på bromsarna en stund och motorerna får gradvis dragkraft. När dragkraften blir hög släpps bromsarna, och planet lyfter plötsligt och tar snabbt fart. Det är sålunda möjligt att förkorta fodret för start.
Det finns inget behov av att prata om vertikal start. Det är möjligt med specialmotorer. Och start med hjälp av speciella medel praktiseras på militära hangarfartyg.
Vad är flygplanets landningshastighet?
Fodret landar inte direkt på landningsbanan.Först och främst är det en minskning av fodrets hastighet, en minskning av höjden. Först berör planet landningsbanan med landningsställets hjul, rör sig sedan med hög hastighet redan på marken och saktar sedan bara ner. Kontaktpunkten med BNP åtföljs nästan alltid av skakningar i kabinen, vilket kan orsaka ångest bland passagerarna. Men det är inget fel med det.
Landningshastigheten är praktiskt taget baranågot lägre än under start. En stor Boeing 747, när den närmar sig banan, har en genomsnittlig hastighet på 260 kilometer i timmen. Detta är den hastighet fodret ska ha i luften. Men återigen beräknas ett specifikt hastighetsvärde individuellt för alla liners, med hänsyn till deras vikt, arbetsbelastning, väderförhållanden. Om planet är mycket stort och tungt bör landningshastigheten vara högre, för under landning är det också nödvändigt att "bibehålla" den erforderliga hissen. Redan efter kontakt med landningsbanan och under rörelse på marken kan piloten bromsa med hjälp av landningsstället och klaffar på flygplanets vingar.
Flyghastighet
Flygplanets landnings- och starthastighet starktskiljer sig från den hastighet med vilken planet rör sig på en höjd av 10 km. Oftast flyger flyg med en hastighet som är 80% av sin maximala hastighet. Så den högsta hastigheten för den populära Airbus A380 är 1020 km / h. Faktum är att flygningen med en marschfart är 850-900 km / h. Den populära Boeing 747 kan flyga i 988 km / h, men i själva verket är dess hastighet också 850-900 km / h. Som du kan se är flyghastigheten fundamentalt annorlunda än hastigheten när planet landar.
Observera att Boeing-företaget idag utvecklar ett flygplan som kommer att kunna få flyghastighet i höga höjder upp till 5000 kilometer i timmen.
Sammanfattningsvis
Naturligtvis är hastigheten när du landar ett flygplanen extremt viktig parameter som beräknas strikt för varje liner. Men det är omöjligt att nämna ett specifikt värde där alla plan lyfter. Till och med identiska modeller (till exempel Boeing 747) kommer att starta och landa i olika hastigheter på grund av olika omständigheter: belastning, bränslevolym, banlängd, bantäckning, närvaro eller frånvaro av vind etc.
Nu vet du vad flygplanets hastighet är när du landar och lyfter. Genomsnittsvärdena är kända för alla.
