Det er flere i trafikkreglenefunksjonsfeil der drift av kjøretøyet er forbudt, selv til reparasjonsstedet. Blant dem er det en funksjonsfeil i styringen, slepeinnretningen, en feil på bremsetrykkmåleren, hvis noen, så vel som selve bremsesystemet. Slike brudd straffes med en bot på opptil 5 tusen rubler med fratakelse av retten til å kjøre bil.
Å reparere bremsesystemet er i prinsippet enkeltprosedyre, men det krever fortsatt visse ferdigheter. Feil i bremsesystemet kan deles inn i flere kategorier: en lekkasje som ble dannet som et resultat av brudd i koblingsslangene eller annen skade på rørledningen, slitasje på mansjettene i hovedbremsesylinderen (GTZ), og også deres slitasje i arbeidssylindrene, direkte på hjulene.
Bremsesystemet er delt inn i to kretser, hversom ikke avhenger av den andre. Denne designen er ganske praktisk, siden svikt i begge kretsene skjer veldig sjelden. Men til tross for dette, bør reparasjonen av bremsesystemet utføres langs hele omkretsen, siden i tilfelle en feil i en krets øker sannsynligheten for en annen feil, siden de alle har omtrent samme levetid.
Nå om alt mer detaljert.GTZ har en ganske lang levetid, og tar vare på den er redusert til utskifting av gummipakninger i tide. Dens plan er speilet inni, det kommer ikke i kontakt med stålstemplet, derfor er slitasje i prinsippet umulig, siden bare gummipakninger er i kontakt med det.
Vedlikehold av bremsesystemet kanvær litt vanskelig. Forhjulene snur, slik at bremseslangene som passer til kaliprene bryter i svingene. I dette tilfellet er reparasjonen av bremsesystemet ikke begrenset til bare den ene siden. Hvis du måtte bytte en slange, er det sannsynlig at også den andre vil gå i stykker snart, så det anbefales å bytte dem parvis.
Det er tider når en stein under bunnenett av rørene blir avbrutt, så må det bare byttes ut. Etter det må du fortsatt fjerne luft fra systemet, men takk igjen til to-kretssystemet, bare fra en krets.
I tillegg til de som er oppført, er de vanligsteen funksjonsfeil i bremsesystemet er slitasjen på putene, både foran og bak. Det er bevist at trommelbremser er mindre effektive og mindre slitestyrke, derfor må slike elektroder skiftes mye oftere enn skivebremser. Når det gjelder trommel og plate, er førstnevnte vanligvis laget av aluminium, og sistnevnte er laget av stål, de slites praktisk talt ikke ut.
Feil i bremsesystemet kan føre tilveldig katastrofale konsekvenser, siden for tidlig bremsing fører til en ulykke. Det er bra hvis det gjøres uten tap, men i høy hastighet er dette lite sannsynlig. Derfor må man hele tiden huske på noe som bremsesystemet, overvåke rørledningens tilstand, og også overvåke nivået på bremsevæske i reservoaret. Hvis det oppstår en sammenbrudd, er det nødvendig å utføre reparasjon av bremsesystemet i tide. Dette er garantien for sikkerhet på veien, i tillegg bør man ikke glemme å overholde fartsgrensen.
