Ateşleme CDI - özel bir elektronik sistem,bu takma kondansatör ateşlemesiydi. Tristör bir düğümde anahtarlama işlevlerini yerine getirdiğinden, bu tür bir sisteme genellikle tristör denir.
Yaratılışın tarihi
Bu sistemin çalışma prensibi dayanmaktadırkapasitör deşarjı kullanarak. Kontak sisteminden farklı olarak, CDI ateşlemesinde kesinti ilkesi kullanılmaz. Buna rağmen, kontak elektroniği, asıl görevi paraziti ortadan kaldırmak ve kontaklardaki kıvılcım oluşumunun yoğunluğunu artırmak olan bir kapasitöre sahiptir.
CDI ateşleme sisteminin bireysel elemanlarıelektrik birikimi için tasarlanmıştır. Bu tür ilk cihazlar elli yıldan daha önce yaratıldı. 70'lerde, döner pistonlu tip motorlar güçlü kapasitörler ile donatılmaya ve araçlara monte edilmeye başlandı. Bu tip bir ateşleme, elektrik depolama sistemlerine pek çok açıdan benzer, ancak aynı zamanda kendi özelliklerine de sahiptir.
CDI ateşlemesi nasıl çalışır?
Sistemin prensibi, kullanımına dayanmaktadır.DC, bobinin primer sargısını yenemedi. Bütün doğru akımın biriktirildiği bobine yüklü bir kapasitör bağlanır. Çoğu durumda, böyle bir elektronik devrede, voltaj birkaç yüz volta ulaşarak oldukça yüksektir.
dizayn
CDI elektronik ateşleme çeşitli oluşuraralarında mutlaka hareket kondansatörlerini, depo kondansatörlerini, elektrik anahtarını ve bobini şarj etmeyi amaçlayan bir voltaj dönüştürücü bulunan parçalar. Transistörler olarak hem transistörler hem de tristörler kullanılabilir.
Kondansatör Deşarj Ateşleme Sisteminin Dezavantajları
Устанавливаемое на автомобили и скутеры зажигание CDI'nin birkaç dezavantajı vardır. Örneğin, yaratıcılar tasarımını çok karmaşık hale getirdi. İkinci eksi kısa süreli nabız seviyesi olarak adlandırılabilir.
CDI sisteminin avantajları
Kondenser ateşlemesi kendiyüksek gerilim darbelerinin dik bir önü dahil olmak üzere avantajlar. Bu özellik, CDI ateşlemesinin İZH'ye ve diğer yerli motosiklet markalarına takıldığı durumlarda özellikle önemlidir. Bu tür taşıtların mumları, yanlış ayarlanmış karbüratörlerden dolayı sıklıkla büyük miktarda yakıtla doldurulur.
Tristör kontağının çalışması içinakım üreten ek kaynakların kullanılmasını gerektirir. Bu tür kaynaklar, örneğin şarj edilebilir bir batarya, sadece tekme veya elektrikli marş kullanan bir motosiklet tesisi için gereklidir.
CDI ateşleme sistemi önemli ölçüde kullanırpopüler ve sık sık yabancı markaların scooter'larına, motorlu testerelerine ve motosikletlerine takılır. Yerli motor endüstrisi için pek kullanılmadı. Buna rağmen, biri Java, GAZ ve ZIL otomobillerinde CDI ateşlemesini bulabilir.
Elektronik ateşlemenin çalışma prensibi
CDI ateşleme sisteminin teşhisi, çalışma prensibi gibi çok basittir. Birkaç ana bölümden oluşur:
- Doğrultucu diyot.
- Şarj edilebilir kapasitör.
- Ateşleme bobini
- Tristör değiştiriyorum.
Sistem düzeni değişebilir.Çalışma prensibi, kapasitörün redresör diyotu ile şarj edilmesi ve daha sonra bir tristör vasıtasıyla bir yükseltici transformatöre boşaltılması esasına dayanır. Transformatörün çıkışında, birkaç kilovolt voltaj üretilir ve bu da bujinin elektrotları arasındaki hava boşluğunun bozulmasına yol açar.
Motora monte tüm mekanizma,Uygulamada işlevini yerine getirmek biraz daha karmaşık. CDI iki bobinli ateşleme tasarımı, ilk kez Babette mopedlerinde kullanılan klasik bir tasarımdır. Bobinlerden biri - düşük voltaj - tristörün kontrolünden sorumludur, ikincisi, yüksek voltaj şarj olmaktadır. Bir kablo kullanarak her iki bobin toprağa bağlanır. Şarj bobininin girişi giriş 1'e beslenir ve tristör sensörünün çıkışı 2'ye girilir. Bujiler çıkış 3'e bağlanır.
Modern sistemler tarafından giriş 1'de yaklaşık 80 volta ulaştığında bir kıvılcım sağlanırken, 250 volt optimum voltaj olarak kabul edilir.
CDI Şemaları Çeşitleri
Tristör ateşleme sensörleri gibiBir Hall sensörü, bobin veya optocoupler kullanın. Örneğin, bir Suzuki scooter minimum sayıda element içeren bir CDI devresi kullanır: tristör içinde şarj bobininden çıkarılan ikinci bir yarı-dalga voltajı ile açılır, ilk yarı-dalga bir diyot boyunca bir kapasitör şarj eder.
Ateşleme şalteri üzerine montelimotor, şarj edilebilir olarak kullanılabilecek bir bobin ile donatılmamıştır. Çoğu durumda, alçak gerilim bobininin voltajını istenen seviyeye yükselten bu tür motorlara yükseltici transformatörler kurulur.
Model uçak motorları donanımlı değildirRotor mıknatısı, çünkü hem boyutta hem de birim ağırlıkta maksimum tasarruf gerektirir. Genellikle, motor şaftı üzerine bir Hall sensörünün yerleştirildiği küçük bir mıknatıs monte edilir. 3–9 V pilleri 250 V'a yükselten bir voltaj dönüştürücü kapasitörü şarj eder.
Her iki yarım dalganın da bobinden çıkarılması yalnızca diyot yerine diyot köprüsü kullanılırken mümkündür. Buna göre, bu, artan kıvılcımlara yol açacak kapasitörün kapasitesini artıracaktır.
Ateşleme zamanlamasını ayarlama
Ateşleme ayarı şu şekilde yapılır:belirli bir zamanda bir kıvılcım almak. Sabit stator bobinlerinde rotor mıknatısı, krank mili muylusuna göre gerekli konuma döner. Rotorun anahtara bağlı olduğu şemalarda kama yolları kesilir.
Sensörlü sistemlerde pozisyonları ayarlanır.
Угол опережения зажигания приводится в справочных motor verileri. SPD'yi belirlemenin en doğru yolu bir araba stroboskopu kullanmaktır. Kıvılcım, stator ve rotor üzerinde işaretlenmiş olan rotorun belli bir konumunda meydana gelir. Ateşleme bobininin yüksek gerilim kablosuna, birlikte verilen flaştan bir klips ile bir tel bağlanmıştır. Bundan sonra, motor çalışır ve işaretler bir flaş ile vurgulanır. Sensörün konumu, tüm işaretler birbiriyle çakışana kadar değişir.
Sistem arızaları
CDI ateşleme bobinleri son derece nadirdirpopüler inanca rağmen başarısız. Ana problemler, sargıların yanması, kasanın zarar görmesi veya tellerin iç kopmaları ve kısa devreleri ile ilişkilidir.
Bobini devre dışı bırakmanın tek yolu, kütleyi ona bağlamadan motoru çalıştırmaktır. Bu durumda, başlangıç akımı, dayanmayan ve patlayan bobin üzerinden marş motoruna geçer.
Ateşleme sisteminin teşhisi
CDI sisteminin sağlığını kontrol etme - oldukçaher araba veya motosiklet sahibinin yapabileceği basit bir prosedür. Tüm teşhis prosedürü, güç bobinine sağlanan voltajın ölçülmesinden, motora, bobine ve komütatöre sağlanan kütlenin kontrol edilmesinden ve sistem tüketicilerine akım sağlayan kabloların bütünlüğünün kontrol edilmesinden oluşur.
Doğrudan motor fişinde kıvılcımbobinin anahtardan güç alıp almadığına bağlıdır. Hiçbir elektrik tüketicisi uygun güç kaynağı olmadan çalışamaz. Kontrol, elde edilen sonuca göre ya devam eder ya da biter.
sonuçlar
- Bobine enerji verildiğinde kıvılcım olmaması, yüksek voltaj devresinin ve şasinin kontrol edilmesini gerektirir.
- Yüksek voltaj devresi ve toprak tamamen işlevsel ise, sorun büyük olasılıkla bobinin kendisindedir.
- Bobinin terminallerinde voltaj yokluğunda anahtar üzerinde ölçülür.
- Anahtarın terminallerinde voltaj varsa vebobinin terminallerinde olmaması, nedeni büyük olasılıkla bobinde veya bobini bağlayan telde kütle olmaması ve anahtarın kesilmesidir - kopukluk bulunmalı ve ortadan kaldırılmalıdır.
- Anahtarda voltaj olmaması, jeneratörün, anahtarın kendisinin veya jeneratörün indüksiyon sensörünün arızalandığını gösterir.
CDI Ateşleme Bobini Test Yöntemisadece motorlu taşıtlar için değil, diğer araçlar için de kullanılabilir. Teşhis süreci basittir ve sorunların belirli nedenlerinin belirlenmesiyle ateşleme sisteminin tüm parçalarının adım adım kontrolünden oluşur. CDI ateşlemesinin yapısı ve çalışma prensibi hakkında gerekli bilgiye sahipseniz, bunları bulmak oldukça basittir.
