Styrväxel

Många kommer att hålla med om att motorn är detbasen på bilen. Och det är det verkligen. Det är dock också svårt att föreställa sig en bil utan styrning. Detta är ett viktigt och nödvändigt element i varje bil. Styrningens uppgift är att säkerställa att fordonet rör sig i en given riktning. Denna nod består av flera komponenter. Dessa är ratten, pelaren, drivningen och styrmekanismen. Vi kommer att prata om det senare idag.

funktioner

Styrmekanismen har flera huvuduppgifter:

• Överföring av krafter till drivningen.
• Den ökade ansträngningen som föraren applicerar på ratten.
• Oberoende återgång av ratten till neutralläge när lasten tas bort.

arter

Detta element kan vara av flera typer. Idag finns det följande typer av styrmekanismer:

• Kuggstång.
• Mask.
• Skruva.

Vad är var och en av dem? Vi kommer att överväga alla dessa typer av mekanismer separat.

Kuggstång

För tillfället är det en av de mestallmänning. Den är främst installerad på bilar och crossovers. Kuggstångens styrmekanism kräver följande delar:

• Kugghjul.
• Reiki.
  

Den första var monterad på styraxeln.Kugghjulet är i konstant ingrepp med kuggstången. Denna mekanism fungerar ganska enkelt. När ratten vrids flyttas kuggstången åt höger eller vänster. I det här fallet vrider stängerna som är fästa vid drivningen de styrda hjulen i en given vinkel.

Bland fördelarna med en sådan mekanism är det värt att noteraenkel design, hög effektivitet och hög styvhet. Men samtidigt är en sådan mekanism väldigt känslig för gupp i vägen, varför den snabbt slits ut. Ofta ställs begagnade bilägare inför problemet med ett knackande ställ. Detta är en följd av slitaget på styrmekanismen. Därför installeras elementet endast på vissa typer av bilar. I grund och botten är det här framhjulsdrivna bilar med oberoende framfjädring. Om vi ​​pratar om VAZ, så finns skenan på alla modeller, från och med G8. På "klassikern" är en något annorlunda styrmekanism installerad.

Mask

Det är denna typ som används på inhemska Zhiguli, såväl som på vissa bussar och lätta lastbilar. Denna nod består av:

• Mask av globoidtyp med variabel diameter.
• Styraxeln som snäckan är ansluten till.
• vält.

En bipod är placerad utanför styrväxeln. Detta är en speciell spak som är ansluten till drivstängerna. Styrmekanismen på GAZ-3302 är anordnad enligt samma schema.

Bland fördelarna med en sådan nod är det värt att noteramindre känslig för stötbelastningar. Därför är denna styrmekanism, installerad på VAZ-2107, praktiskt taget evig. Ägare upplever sällan knackningar och vibrationer på ratten. Detta designschema har dock fler kopplingar. Därför måste mekanismen med jämna mellanrum justeras.

Skruva

Detta är en mer komplex nod i enheten. Dess design inkluderar:

• Skruva. Sitter på rattaxeln.
• Skruva. Den flyttar över det föregående elementet.
• Kuggstång.
• växelväljare. Den är ansluten till skenan.
• Rattstång. Sitter på väljaraxeln.

Den viktigaste egenskapen hos denna mekanism är hur muttern och skruven är anslutna. Fästning utförs med hjälp av bollar. Således uppnås mindre slitage och friktion hos paret.

Funktionsprincipen för skruvelementet liknarmask. Ratten vrids genom att skruven vrids, som flyttar muttern. Den senare flyttar den tandade sektorn med hjälp av kuggstången och med den styrarmen.

Var används skruvmekanismen?Ofta används det på tunga kommersiella fordon - lastbilar och bussar. Om vi ​​pratar om bilar, så är det bara exekutiva klassmodeller. Mekanismen är mer komplex i design och dyr, och ökar därför kostnaden för själva bilen avsevärt.

Förstärkare

Nu nästan alla bilarservostyrning används. Det tjänar till att minska ansträngningen som krävs för att vrida framhjulen. Detta element möjliggör hög precision och hastighet i styrningen. För närvarande finns det flera typer av förstärkare:

• Hydraulic.
• Elektrisk.

Den första typen är mer populär.Passar både personbilar och lastbilar. Förstärkaranordningen har en pump som skapar ett visst tryck i hydraulsystemet. Beroende på sidan av ratten trycker denna vätska på den första eller andra kuggstångskretsen. Således minskar kraften som krävs för att svänga. Bland fördelarna med hydraulsystemet är det värt att notera hög tillförlitlighet. Förstärkaren misslyckas sällan. Men eftersom pumpmekanismen drivs av vevaxeln, tas en del av kraften från förbränningsmotorn. Även om det på moderna motorer är helt omärkligt.

Den elektriska förstärkaren består av en separatmotor. Vridmomentet från den överförs till själva rattaxeln. Designen används endast på personbilar, eftersom den inte är designad för höga ansträngningar.

EUR är utrustad med separat elektronik, somstyr denna motor. Ibland är förstärkaren underbemannad med adaptiva system som syftar till att öka säkerheten vid körning längs körfältet.

Bland de innovativa lösningarna är det värt att noteradynamiskt styrsystem från Audi. Här ändras utväxlingen beroende på fordonets aktuella hastighet. Styrningen är alltså vid höga hastigheter hård och nedslagen, medan den vid parkering blir lätt. Utväxlingen ändras med hjälp av en dubbel planetväxel som läggs till axeln. Dess kropp kan rotera beroende på bilens hastighet.

slutsats

Så vi fick reda på vad det här ärmekanism. Detta är en mycket ansvarsfull nod i styrningen. Oavsett typ måste den kontrolleras med jämna mellanrum. Att tappa kontrollen i hastighet är trots allt det farligaste som kan hända en förare.