Regulacja zaworów YaMZ-236. Silnik wysokoprężny o dużej wytrzymałości

W linii produktów YaMZ jest wiele jednostek napędowych.Jednym z nich jest YaMZ-236. Wyposażone są w ogromną ilość różnego sprzętu budowlanego i drogowego. Ten silnik jest instalowany w MAZ, Uralu, generatorach diesla, a także w niektórych modelach autobusów. YaMZ-236 to 55-letni rozwój, ale dziś praktycznie nie ma alternatywy, a także ma równe cechy. Oczywiście silnik wymaga regularnej konserwacji, aby zapewnić niezawodne działanie. Rozważ cechy tego silnika i dowiedz się, jak regulowane są zawory YaMZ-236.

Wszechstronny i konkurencyjny

Prawdopodobnie jedyne przedsiębiorstwo w Rosjiktóra dziś może produkować konkurencyjne jednostki napędowe z silnikiem diesla do samochodów ciężarowych, a także do sprzętu budowlanego, jest Yaroslavl Motor Plant.

Każdy silnik w asortymencie reprezentujebrutalność, niezawodność, bezpretensjonalna konserwacja i prostota. I najczęściej silniki te wykazują doskonałe możliwości integracji z technologią nowego stulecia.

Jak powstał silnik

W latach 50. zakład w Jarosławiu otrzymałspecjalne zamówienie od państwa na opracowanie i dalsze uruchomienie produkcji potężnych jednostek napędowych Diesla, które miały zastąpić przestarzały wówczas YaAZ. Silniki te miały stać się nie tylko mocniejsze, ale także bardziej ekonomiczne niż YaAZ. W ZSRR chcieli uzyskać uniwersalny silnik spalinowy Diesla, który mógłby być instalowany w różnych samochodach.

Inżynierowie pracowali pod kierunkiem słynnego utalentowanego projektanta G.D. Czernyszewa. Pod jego uważnym przewodnictwem nie tylko został stworzony236. silnik, ale także inne mechanizmy z tej rodziny. Tak narodził się silnik, który do dziś nie ma sobie równych. Jest zainstalowany na Uralu. Samochód bardzo na tym skorzystał pod względem parametrów technicznych. To także najlepszy silnik do ciągnika i sprzętu budowlanego.

YaMZ-236: produkcja teraz

Teraz Avtodizel OJSC nadal produkuje to urządzenie, ale jego następca jest również montowany - jest to YaMZ-530.

Sprzedaż silników nie spada, choć obecnie nie są one dostarczane na Ukrainę. Ale produkcja stale rośnie.

Urządzenie i charakterystyka techniczna

Silnik ma sześć cylindrów, któresą ułożone w dwóch rzędach pod kątem prostym. Ten układ w kształcie litery V służy do zmniejszenia rozmiaru urządzenia i jego wagi. Odbywa się to również w celu zmniejszenia masy pojazdu jako całości. Jedną z głównych różnic między tymi silnikami a wszystkimi innymi jest racjonalne rozmieszczenie każdej jednostki. Wszystko to doskonale łączy się z dużą prostotą projektu. Odnotowano dobry dostęp do każdego węzła w celu konserwacji lub naprawy. Elementy silnika wymagają regularnej konserwacji. W szczególności zawory YaMZ-236 muszą być regulowane co 40 tysięcy kilometrów. Wszystkie elementy wymagające regularnej obsługi znajdują się z przodu silnika, a także między cylindrami.

Na górze z przodu znajduje się paliwofiltr, sprężarka hamulców i prądnica. Elementy te są przymocowane do górnej pokrywy urządzenia. Zarówno sprężarka, jak i generator wykorzystują pasek jako napęd. Po lewej stronie na przednim końcu bloku znajdują się filtry oleju - zgrubny i dokładny. Rozrusznik znajduje się w prawym dolnym rogu. Skrzynia korbowa silnika jest niezawodnie chroniona paletą. Nawiasem mówiąc, paleta pełni również rolę pojemnika na olej. Głowice cylindrów znajdują się na współpracujących powierzchniach każdego zespołu cylindrów. Znajdują się tam również zawory dystrybucji gazu oraz wtryskiwacze diesla. Mechanizm rozrządu ukryty jest pod stalowymi osłonami. Jeden z nich ma rurkę - wlewa się przez nią olej.

Blok silnika

Blok YaMZ-236 wykonany jest z niskostopowegoodlew z żeliwa szarego. Odlew jest następnie przetwarzany przy użyciu technologii sztucznego starzenia. Odbywa się to w celu usunięcia naprężeń termicznych i zachowania precyzyjnej geometrii podczas pracy. Tuleja cylindra ma grube ścianki. Są one wyśrodkowane na dwóch otworach na dole i na górze bloku. Prawy rząd komór spalania jest lekko przesunięty w lewo o 35 cm, co jest konieczne, aby pomieścić korbowody.

Głowica cylindra

Głowica silnika podstawowego od JSC „Avtodiesel”to jednoczęściowe żeliwo. Jest przymocowany do bloku za pomocą specjalnych szpilek. Te ostatnie wykonane są ze stopu stali chromowo-niklowej i poddane obróbce cieplnej.

Aby odprowadzić ciepło podczas pracy silnika, głowicawyposażony w płaszcz na chłodziwo i resztę urządzenia. Wewnątrz głowicy znajdują się wciśnięte w nią zawory. Wyposażone są w sprężynę i zapięcia. Są też dysze i wahacze. Gniazdo zaworu jest wtykowe, wykonane ze specjalnych żaroodpornych stopów żeliwa. Jest wciskany w gniazdo napinające. Pomiędzy głowicą a blokiem znajduje się jedna uszczelka warstwowa na każde trzy cylindry.

Mechanizm czasowy

Mechanizm dystrybucji gazu na YaMZ-236zawór górny. Wałek rozrządu znajduje się na dole. Zawór jest uruchamiany przez system popychaczy, wahaczy i drążków. Wałek rozrządu wykonany jest metodą kucia ze stali węglowej 45. Popychacze również są stalowe, wykonane technologią tłoczenia. Zawory zarówno wlotowe jak i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornych. Silnik wysokoprężny wymaga okresowej konserwacji. Musisz wyregulować zawory YaMZ-236 i niektóre inne standardowe operacje.

Jak wyregulować zawory?

Ten mechanizm czasowy musi koniecznie mieć przerwę termiczną.

Ma to na celu uszczelnienie gniazda zaworujej siodełko, a także kompensację rozszerzalności cieplnej. Wymiary luzu w zaworach wylotowych i wlotowych muszą być sobie równe. Ten parametr waha się od 0,25 do 0,3 milimetra. Jeśli silnik pracuje wystarczająco długo, prześwit można zwiększyć do 0,4 mm. Zawory YaMZ-236 są regulowane tylko na zimnym silniku. Proces prowadzi się w następujący sposób. Najpierw wyłącz dopływ paliwa. Następnie odkręć nakrętki mocujące pokrywę głowicy cylindrów. Osłona jest zdjęta, klucz dynamometryczny służy do sprawdzania siły dokręcania śrub na osiach wahaczy. Następnie wał korbowy jest obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie obserwują ruch zaworu dolotowego na pierwszym cylindrze i czekają, aż się zamknie.

Następnie wał korbowy obraca się ponowniecztery obroty. Następnie za pomocą szczelinomierza sprawdź szczelinę. W razie potrzeby parametr reguluje się obracając nakrętkę zabezpieczającą na śrubie regulacyjnej wahacza. W takim przypadku śruba jest mocowana śrubokrętem. Procedura regulacji zaworów YaMZ-236 nie różni się od tej samej procedury w innych modelach silników. Po zakończeniu procesu należy sprawdzić stan uszczelek iw razie potrzeby wymienić.

Nowoczesny YaMZ-236

Żeliwo jako materiał bazowy w fabryceużywany do 2010 roku. Ale później inżynierowie i projektanci zdecydowali, że nadszedł czas na użycie aluminium. Teraz blok i głowica bloku są wykonane z tego metalu, co znacznie uprościło naprawę YaMZ-236, wiercenie szyjek komór spalania. Również procedura honowania stała się znacznie dokładniejsza. Jednocześnie blok nie stracił na wytrzymałości. W przypadku YaMZ-236 cena w tej formie wynosi 460 tysięcy rubli. Na rynku wtórnym można kupić kopie za 50-200 tysięcy rubli. Wszystko zależy od stanu.

Specyfikacje techniczne

Silnik ma imponującą pojemność skokową - 11litry. Moc może wahać się od 150 do 420 koni mechanicznych, w zależności od rodzaju i dostępności turbodoładowania. W najnowszych modyfikacjach i wersjach parametr można zwiększyć do 500 sił. Ponieważ koszt paliwa stale rośnie, producentowi udało się zmniejszyć zużycie paliwa. Tak więc, jeśli „Ural” (samochód) zużywał 40 litrów na 100 kilometrów, teraz silnik zużywa tylko 25 litrów. Jednocześnie ciężarówka nie straciła właściwości trakcyjnych.

Tak więc poznaliśmy cechy jednostki napędowej z Jarosławskiej Fabryki Silników.