Czasami firmy transportowezamów tak potężne mechanizmy, jak supertankowce i kontenerowce. Wymagają coraz mocniejszych instalacji, do których zalicza się (i zajmuje najważniejsze miejsce) silnik. Najmocniejszy obecnie silnik na świecie jest produkowany w Finlandii przez firmę Wartsila. Jest to jednostka spalinowa z silnikiem Diesla o mocy do 100 000 kW.
O firmie
Wartsila to jedna z największych firm programistycznychprodukcja silników okrętowych o rekordowej mocy. Od lat 90. ubiegłego wieku rozpoczęła opracowywanie liniowych silników morskich o nazwie Wartsila-Sulzer-RTA96-C. To najmocniejszy dwusuwowy silnik na świecie.
Poszczególne modele z tej linii mają podobny wygląd. Różnica polega na liczbie cylindrów. Klient może wybrać wersję jednostki z obecnością od 6 do 14 cylindrów.
Cylindry i ich liczba
Aby zrozumieć wspaniałość projektu, możeszwyobraź sobie, że średnica samego cylindra wynosi 960 milimetrów, a skok tłoka wynosi 2,5 metra. Jeśli chodzi o objętość roboczą części, ma ona 1820 litrów. Ponad 100 kontenerowców jest wyposażonych w takie jednostki z zainstalowanymi 8 do 20 cylindrami. Takie statki, zdolne do przewozu ładunków do 10 000 ton, mogą z łatwością osiągać prędkość ponad 46 kilometrów na godzinę.
Po raz pierwszy ten najpotężniejszy silnik na świeciez 11 cylindrami, została zbudowana w 1997 roku. Japońska firma Diesel United stała się firmą produkcyjną. A 5 lat później Finlandia ogłosiła, że można wyprodukować jednostkę z 14 cylindrami. To właśnie ten silnik do dziś pozostaje rekordem.
Najmocniejszy silnik na świecie
Ten model ma 108 920 koni mechanicznych. Objętość robocza generatora sięga 25 480 litrów.
Na pierwszy rzut oka może się to wydawać dziwneniska moc w litrach: na 1 litr to około 4,3 "konia". Jeśli weźmiesz do samochodu najmocniejszy silnik na świecie, przekonasz się, że projektanci nauczyli się osiągać w nim znacznie więcej niż 100 koni mechanicznych. Ale w przypadku jednostki okrętowej tak niska liczba została wybrana nie bez powodu. Silnik pracuje tutaj wolno - przy maksymalnej mocy prędkość obrotowa wału wynosi tylko 102 obr / min (dla porównania: w samochodowych silnikach wysokoprężnych od 3000 do 5000 obr / min). Dzięki temu w okrętowym silniku wysokoprężnym uzyskuje się dobrą wymianę gazową. A jeśli dodasz do tego niską prędkość tłoka, uzyskasz bardzo dobrą wydajność.
W każdym trybie jednostkowe zużycie paliwa waha się od 118 do 126 gramów na „konia” na godzinę. To ponad dwa razy mniej niż w przypadku lekkich silników wysokoprężnych.
W porównaniu z jednostkami samochodowymi należy dodać, że na statkach stosuje się ciężki okrętowy olej napędowy, który ma znacznie niższą wartość energetyczną.
Tak więc waga jednostki 14-cylindrowej wynosi2300 ton bez różnych płynów technicznych. Sam wał korbowy waży około 300 ton. Ten najlepszy silnik wysokoprężny osiąga 26,7 metra długości i 13,2 metra wysokości.
Każdy cylinder ma ogromny zawór. Kolejne 3 podobne małe części, które pełnią rolę wtryskiwaczy w zespołach samochodowych, służą do wtryskiwania paliwa do cylindra.
Zawór jest wylotem.Spaliny z niej kierowane są do kolektora, a następnie do turbosprężarek. Te ostatnie doprowadzają powietrze do okien wyciętych w dolnej części cylindra, które otwierają się, gdy tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie.
Siła z tłoka na wał korbowy jest przenoszona za pomocą urządzenia wodzikowego, zwiększając w ten sposób pracę silnika wysokoprężnego.
Główne materiały, z których wykonane są części silnika okrętowego, to to samo żeliwo i stal.
Perspektywy
Tymczasem konstruktorzy nie poprzestają na tymjuż imponujące wyniki. Najwyraźniej dla nich odpowiedź na pytanie, który silnik jest lepszy, jest oczywista. Ten, który ma zostać stworzony. Krążą już pogłoski o opracowaniu 18-cylindrowego silnika wysokoprężnego dla statków.
W międzyczasie możemy podsumować najbardziej imponujące cechy 14-cylindrowej wersji silnika:
- masa bez paliw i smarów 2300 ton;
- długość jednostki - 27 metrów;
- wysokość - 13,4 metra;
- najwyższa moc osiągana przy 102 obr / min - 108 920 koni mechanicznych;
- zużycie paliwa - ponad 6283 litry na godzinę pracy.
