Normalizuoti vidaus oro eismąAviakompanijos papildo orlaivių parkus šalia ir vidutinio nuotolio orlaiviuose. Viskas priklauso nuo to, kokį biudžetą turi oro bendrovė. Žinoma, galite įsigyti ir į laivyną įtraukti brangų lėktuvą su turboreaktyviniu lėktuvu, taip pat galite įsigyti lėktuvą ATR 72, sutaupyti kelis milijonus grynųjų ir investuoti juos į artimos aviacijos plėtrą.
Mažas. Turboprop. Keleivis
Per visą orlaivių kūrimo istorijąsuprojektuota ir sukonstruota didžiulė dalis orlaivių. Atsitiko taip, kad buvo girdėti tik dideli tolimųjų reisų ir kariniai lėktuvai. Tuo tarpu, be tolimųjų skrydžių, reikia skristi vidutiniais ir net trumpais maršrutais. „ATR 72“ orlaivis yra puikus universalių trumpojo nuotolio civilinės aviacijos orlaivių atstovas.
Kokie jo pranašumai? Jis yra palyginti mažas ir lengvas. Jis neturi turboreaktyvinių variklių, tačiau yra aprūpintas dviem turbopropelerinės jėgos agregatais, o tai yra daug naudingiau trumpojo nuotolio orlaiviams. Šis orlaivis sunaudoja mažiau degalų ir jį lengva prižiūrėti. Pats jo dizainas yra daug paprastesnis ir lengviau suprantamas nei dauguma galingesnių orlaivių.
ATR 72 yra naujos kartos orlaivis. Variklio mentės atrodo šiek tiek senamadiškos, ir tai atstumia keleivius. Tačiau tai yra įprasta klaidinga nuomonė. Nors sraigto trauka suteikia mažesnį greitį, anaiptol nėra blogesnė už turbokompresoriaus jėgą. Istoriškai kariniai orlaiviai laikomi patikimumo standartu. Turbopropeleriniai varikliai sėkmingai naudojami strateginiuose Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų bombonešiuose bei JAV oro pajėgų kariniuose transporto lėktuvuose. Tokie varikliai yra optimaliausi trumpiems skrydžiams.
Ir vis dėlto jis yra keleivis
Stebina tai, kad ATR 72 lėktuvas turi daugįmonės naudojasi kaip transportas. Ypač Amerikos pašto paslaugos. Vidaus pašto atveju svarbu, kad siuntiniai būtų pristatomi greitai ir transportavimas nebūtų per brangus. Atsitiko taip, kad ATR 72 puikiai atitinka šiuos reikalavimus. Tačiau pagrindinė jo specializacija yra keleivių pervežimas. Tai yra visavertis keleivinis lėktuvas. Jos talpa šios klasės orlaiviui yra gana didelė - 72 keleiviai, tvarkdarių komanda ir pilotų komanda.
Jei varžtas, tada tik "turbo"!
Iš tiesų, sraigtu varomi lėktuvai jau seniaiistorijos dalis. Juos pakeitė turbopropeleriniai lėktuvai. Tarp šių, atrodytų, susijusių tipų yra didžiulis skirtumas. Turbinos propelerio lėktuvas yra daug galingesnis. Pakelti pakanka ne tik lėktuvą, bet ir daugelį keleivių. Tuo pačiu kreiserinis greitis sieks 510 km / h. Tai labai greita regioninių oro linijų lėktuvui. Žinoma, tai žymiai lėčiau nei tolimųjų reisų orlaiviai. Atsižvelgdami į trumpą skrydžio nuotolį, keleiviai pajus, kad lėktuvas skrenda neįtikėtinu greičiu.
Dizaino savybės
Kiekvienas orlaivis turi savo išskirtinumąfunkcijos. ATR 72 nebuvo išimtis, bet priešingai - visos artimojo nuotolio aviacijos atskaitos taškas. Šio turbopropelerinio lėktuvo statyboje naudojamos pažangiausios kompozicinės medžiagos. Sparnų kesonai yra 100 procentų pagaminti iš anglies pluošto. APR orlaiviams aviacinis aliuminis pamažu tampa praeitimi. Orlaiviai tampa vis lengvesni ir greitesni, o tai suteikia patrauklių komercinių perspektyvų.
ATR 72 Ukrainoje
Nepaisant to, kad šioje šalyje lėktuvaisregioninė aviacija yra Tupolevo dizaino biuras - taip pat yra ATR 72. „UTair“ yra jos operatorius. Jo skrydžio nuotolis nėra didelis ir yra prastesnis už Tupolevo lėktuvus. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 1500 km. Būtent dėl šios priežasties toks orlaivis yra nepopuliarus Rusijoje. Tos pačios klasės TU orlaiviai yra aprūpinti turboreaktyviniais varikliais ir be degalų gali nuvažiuoti iki 8000 km. ATP 72 taip pat yra Rusijos Federacijoje, tačiau daug rečiau. Daugiausia Rusijos pietuose.
ATP 72 problema yra suvienijimas. Orlaivis yra visiškai netinkamas skrydžiams esant nepalankioms oro sąlygoms ir šaltuoju metų laiku. Apledėjus orlaivis sustoja ir nukrenta. Tai jau nutiko kelis kartus. Ši problema yra konstruktyvus orlaivio trūkumas, problemiška ją išspręsti modernizuojant.
Kur geriausia sėdėti?
Kur yra geriausios vietos APR 72? Žinoma, prie lango. Neįmanoma pasakyti, kur yra geros, o kur blogos. Visa tai yra subjektyvus vertinimas, nes visi skirtingai matuoja komforto lygį. Tačiau nesėdėkite orlaivio gale. Ten dažniausiai pastebimi manevrai ir kūno siūbavimas. Vietos prie lango visada bus geriausios, nes paukščio skrydis visada gniaužia kvapą.
Lėktuvų apžvalgos
Atsiliepimai apie ATP 72 yra skirtingi. Tai dažniausiai teigiami atsakymai, tačiau yra ir neigiamų. Daugelis keleivių atkreipia dėmesį į labai neįprastą skrydžio pobūdį šiame lėktuve. Lėktuvas yra patogus, mažas, o skristi yra vienas malonumas. Kai kuriuos neigiamus atsiliepimus paliko civilinės aviacijos pilotai, skundžiantis, kad operacija šaltuoju metų laiku yra labai pavojinga. Kai kurie žmonės skundžiasi kietomis kėdėmis, tačiau tai taip pat gana subjektyvūs įspūdžiai.
Kajutė triukšminga. Nieko negalima padaryti, nes tai yra turbopropelerinis. Šie varikliai kelia triukšmą ir sukuria įdomią atmosferą. Daugelis keleivių džiaugiasi patyrę skraidymo tokiu orlaiviu pojūčius, nes yra visiškai nepalyginami su skraidymu turboreaktyviniu lėktuvu.