Visų modifikacijų „Boeing-737“ orlaiviai visame pasaulyje pagamino daugiau nei bet kuriuos kitus keleivinius lėktuvus - daugiau nei penki tūkstančiai kopijų. Pradėjo jas kurti 1967 m.
Penki tūkstančiai aviacijos srityje yra labai didelikiekis, praktiškai tai yra visas oro laivynas. Kas penkias sekundes vienas iš „Boeing 737“ orlaivių iškraunamas, o jo vieta oro erdvėje užima tą patį orlaivį. Bet kuriuo dienos ar nakties momentu dangus įgauna daugiau nei tūkstantis du šimtai tokių įdėklų.
Lėktuvo rėmo dizainas iš esmės buvo toks sėkmingas, kad dešimtmečius jame įvyko ne labai reikšmingi pokyčiai.
Taigi, „Boeing 737,400“ modifikavimo fiuzelandas buvo išplėstas trimis metrais, kurį sukėlė užsakomųjų bendrovių reikalavimai, šis pokytis ir oro kondicionavimo sistema buvo tvarkoma.
Tuo metu skersinis viso orlaivio dydis737 serija buvo precedento neturinti, ji leido keleiviams sėdėti trijose dviejose eilėse. Tai buvo revoliucinis pasiekimas, kuris taip pat buvo pritaikytas modifikuojant „Boeing 737 500“.
Salono išdėstymas yra toks:ekonominės klasės - šeši iš eilės, liukso numeryje - keturi su didesniu sėdynės plotiu. Orlaivio korpuso išdėstymas tapo klasikiniu vidutinio ir vėlesnių tolimojo susisiekimo keleivių orlaiviais. Du varikliai sunaudoja mažiau degalų, o iki 1967 m. Degalų taupymas tapo vienu iš pagrindinių orlaivių gamintojų tikslų visame pasaulyje. Vėliau tokia schema buvo taikoma projektuojant „Airbus“ ir Rusijos orlaivių lėktuvų statybai ir tapo visuotine keleivių aviacijos plėtros linija visame pasaulyje. Tam tikru mastu beveik visi šiuolaikiniai civiliniai orlaiviai panašūs į „Boeing 737,500“, o salono išdėstymas taip pat tapo pavyzdiniu pavyzdžiu dešimtmečius, bent jau kuriant vidutinio ilgio lėktuvų vidaus interjerus.
Varikliniai sparneliai turi šiek tiek išlygintą dugną, kad kompensuotų žemą korpuso nusileidimą.
Orlaivių pardavimas vyko beveik iškartlabai aktyvus. „Alaska Airlines“ įsigijo ir naudoja keturias dešimtis „Boeing 737.500“ lėktuvų, tai parodo plačias klimato galimybes eksploatuoti šią mašiną.
„Boeing 737,500“ nėra labai didelisjo ilgis yra apie 30 metrų, jis yra 2 metrais trumpesnis nei ankstesnis 737 300 modifikavimas, tuo tarpu be pertraukos jo skrydžio nuotolis yra ilgesnis (jis siekia 3 400 km), jo degalų sąnaudos yra mažesnės, o keleivius į lėktuvą priima iki 130 žmonių (su vienos kajutės išdėstymu). Ši modifikacija buvo vykdoma devynerius metus. 1990–1999 m. Buvo pagaminta šiek tiek mažiau nei keturi šimtai automobilių.
Большое внимание разработчики лайнера Боинг 737 500 suteikė ergonomikos ne tik keleivių salonui, bet ir piloto kabinai. Ekranas, kuris pakeitė „aliarmą“, nes pilotai vadina analoginius rodytuvo įtaisus, tapo spalvotas. Jei reikia, valdymo skydelyje įdiegiama GPS navigacijos sistema.
Dėl keleivių patogumonepaisant to, kad skrydžių vidutinėmis greitkeliais trukmė paprastai neviršija dviejų ar trijų valandų, „Boeing 737 500“ salone sąlygos nėra blogesnės nei tolimųjų reisų metu. Pasinaudoję šiuolaikinių pramogų kompleksų, įmontuojamų į sėdynių atlošus, galimybėmis, kai kurios oro linijos, pavyzdžiui, „Turkish Airlines“, transliuoja visą lėktuvo nusileidimo procesą, nes tai matoma iš piloto kabinos. Tai labai įdomu.
