Įvaldyti žmonijos oro erdvępradėti nuo balionų, ty orlaivių, kurių vidutinis tankis yra mažesnis nei oro. Tačiau atradimai aerodinamikos srityje sudarė sąlygas iš esmės skirtingoms priemonėms judėti atmosferoje ir paskatino aviacijos atsiradimą.
Kiekviename lėktuve, skrendančiame danguje, yraKeturios jėgos: gravitacija, trintis, variklio trauka ir kitas, laikantis ore. Tačiau toks orlaivis, kaip sklandytuvas, veikia be variklio, ir juda naudodamas atmosferos srautus. Taigi, kas išlaiko sunkią plokštumą nuo sunkio jėgos poveikio ir kompensuoja ją? Augantis vektorius yra pakėlimo jėga, atsirandanti, kai sparnų paviršiai plaunami oru. Paaiškinkite jo pobūdį lengva. Jei atidžiai apsvarstysite orlaivio sparną, paaiškėja, kad jis yra išgaubtas. Oro molekulių judėjimo metu iš apačios yra mažiau atstumo nei viršutinis. Tai lemia tai, kad slėgis žemiau plokštumos tampa didesnis nei virš jo. Virš sparno oras „ištempia“, kaip jis buvo, labiau išsiliejantis nei po plokščiu dugnu. Būtent šis slėgio skirtumas yra kėlimo jėga, kuri stumia orlaivį į viršų, įveikdama gravitacijos jėgą.
Pirmieji orlaivių gamintojai susidūrė su poreikiuišspręsti keletą techninių problemų, dėl kurių tuo metu reikia naujų sprendimų. Akivaizdu, kad sparno pakėlimo jėga priklauso nuo jo greičio profilio geometrijos. Šiuo atveju ore esanti plokštuma eina nevienodai. Be to, kilo ir pakilo daugiau energijos nei skristi pastoviame aukštyje. Viršutiniai atmosferos sluoksniai išsiskiria, o tai taip pat turi įtakos konstrukcijos guolių savybėms. Sumažinimui ir nusileidimui reikėjo specialių pilotavimo režimų. Rastas problemos sprendimas buvo galimybė keisti sparno profilio charakteristikas jo mechanizavimu. Į projektą įtrauktos judančios dalys, vadinamos atvartais.
При отклонении их вверх подъемная сила снижается, ir kai jie yra nuleisti, jis didėja. Šiuolaikiniai lėktuvai turi aukštą sparnų mechanizavimo laipsnį - jų konstrukcijose naudojami daug komponentų ir mazgų, kurie leidžia efektyviai kontroliuoti aviacijos technologiją įvairiais greičiais ir skirtingomis sąlygomis. Priekinė dalis yra su skersiniais, paprastai apačioje yra stabdžių dangteliai, tačiau principas išlieka toks pats, kaip ir pirmuose lėktuvuose: lėktuvo sparno pakėlimo jėga priklauso nuo oro srauto greičio, esančio netoli viršutinio ir apatinio paviršiaus, skirtumo.
Elektros sparnų atvartai kilimo metukiek įmanoma nuleistas, o tai leidžia sumažinti kilimo bėgimo trukmę. Nusileidžiant jų padėtis yra ta pati, tada ją galima atlikti minimaliu greičiu. Vykdydamas horizontalius manevrus, pilotas lazda ar vairu keičia sklendžių padėtį taip, kad kėlimas atitiktų jo ketinimus pakelti orlaivį aukščiau ar žemiau. Skrendant tam tikru aukščiu pastoviu greičiu, sparnų mechanizavimo elementai yra neutralioje, tai yra, vidurinėje padėtyje.
