Amerikos korporacija „The Boeing Company“ -didžiausia civilinių ir karinių oro įrangos gamintojų rinka. 2012 m. Kompanija paskelbė apie naują projektą ir paskelbė, kad kuria „Boeing-797“ orlaivį, kuris žada tapti erdviausiais, patogiausiais ir patikimiausiais keleiviniais orlaiviais pasaulyje. Pagrindinis dizainerių uždavinys buvo ne tik taikyti naujas aviacijos idėjas, bet ir padidinti linijinio komforto galimybes, nes tik šiuo atveju bus užtikrinta sėkmė.
Kova už vadovavimą
Pagrindinis „Boeing Company“ konkurentas yra„Airbus S.A.S.“, kuris atsirado susijungus keletui pagrindinių orlaivių gamintojų Europoje. Jų „Airbus A380“ vis dar yra didžiausias lėktuvas pasaulyje. Kai salone yra trys komforto klasės, lėktuvas gali priimti 525 keleivius, o vienos klasės sistema - daugiau nei aštuoni šimtai. A380 skrydžių diapazonas yra 15 tūkst. Kilometrų. Tačiau Boeing ketina įveikti šiuos skaičius.
Naujovės
В самолете используется так называемая система skraidantis sparnas. Tai nėra nauja aviacija visai aviacijai, tačiau ši technologija pirmą kartą bus įgyvendinama civiliniame laive. Iš karinių orlaivių B-2 slaptas bombonešis buvo naudojamas skraidančiam sparnui. Nauji orlaiviai bus didžiuliai, kurių talpa - apie tūkstantį žmonių. „Boeing-797“ modelio sparnų ilgis yra apie aštuoniasdešimt metrų, tai yra trisdešimt procentų daugiau nei „Boeing 747“.
Keleivių linijinė linija užims iki tūkstančiokeleiviai ir galės keliauti iki 20 tūkst. kilometrų. Tačiau tai taip pat kelia savo trūkumus: tokio dydžio orlaivis negali įveikti garso barjerų. Kita vertus, tokie dideli greičiai nereikalingi keleiviams vežti. „Boeing-797“ supaprastinta forma leis geriau manevruoti oro erdvėje, tačiau negrįžtant į uodegą sumažėja šių manevrų greitis. Siekiant išspręsti šią problemą, gali būti naudojami specialūs manevravimo varikliai.
Kodėl „sparnas“ geriau?
Naujas sparnų dizainas leidžia jums padidintikėlimo jėga 50%, o svoris - 25%. Tai suteikia naujam „Boeing“ modeliui galimybę įveikti dešimčių tūkstančių kilometrų atstumus. Dėl kūno standumo sumažėja slėgis, taip pat turbulencija. Visa tai veikia ne tik skrydžio charakteristikas, bet ir keleivių komfortą. Liniuotės viduje žmonės patirs mažiau perkrovos nei skrendant standartiniame orlaivyje. Be to, galimybė įlaipinti tokį keleivių skaičių mažesnėmis degalų sąnaudomis sumažins bilietų kainas, o tai ypač svarbu, kai skrendama dideliais atstumais, kai skrydžio kaina gali siekti kelis dešimtys tūkstančių rublių.
Ateitis
Tai dar nežinoma, kai nauja „Boeing-797“ nuotraukakurios yra pateiktos šioje suknelėje, pasirodys danguje, bet laukia nekantriai. Čia taip pat neįmanoma skubėti, nes tai yra pirmasis keleivinis linijinis laivas, naudojantis plaukiojančio sparno technologiją, ir dizaineriai turi atsižvelgti į daugelį veiksnių. Nepaisant to, kad išankstinis užsakymas buvo atliktas 159 lėktuvams, neįmanoma tikėtis, kad po to, kai atsiras naujas „Boeing“, visos oro linijos bus „skraidančios sparno“. Vietos oro linijos, vietiniai skrydžiai tikriausiai dar ilgai naudoja senus lėktuvus. Vis dėlto atsiradus tokiai ekonominei linijinei linijai, turinčiai didelį pajėgumą, turėtų būti tikimasi staigių tolimųjų reisų kainų kritimo. Krovinių pervežimas taip pat taps daug pelningesnis, dėl kurio pagerės atokių planetos vietovių aprūpinimas produktais ir įvairiomis priemonėmis. Tai ypač svarbu mūsų šalyje.
Точно ясно одно:„Boeing 797“ pažymės naujų civilinių orlaivių erą, kuri pakeis pasenusius vamzdynus. Nepaisant to, kad išleidimo data netgi nebuvo oficialiai paskirta, ekspertai jau treniruoja perversmą civilinėje aviacijoje.
