Rusijos aviacijos šlovė gimsta tylojedizaino biurai, pragmatiškų romantikų aplinkoje, kurie davė žmogui sparnus ir mokė didelius automobilius ne tik skristi, bet ir plaukti. PJSC TANTK specialistai. G. M. Berievas orlaivių statybos srityje dirba daugiau nei 80 metų, o tuo metu jie sukūrė keletą kartų orlaivių.
Dėl žvalgybos ir kovos
„Taganrog Aviation“ mokslo ir technikosG. Berievo kompleksas įkurtas 1938 m. Spalio 1 d. Pirmasis organizacijos vadovas buvo Berievas, Georgi Mihailovičius, kurio vardas vėliau buvo priskirtas kompleksui. Iki karo metų įmonės inžinieriai ir kūrėjai sukūrė MBR-2 lėktuvus, skirtus artimiesiems jūroje, 1932 m. Buvo sukurtas jų Berievų prototipas. Taip pat buvo sėkmingai išleistas laivas „KOR-1“ ir „KOR-2“, kuris buvo paleistas laivo katapulta. Abu automobiliai aktyviai dalyvavo Didžiojo Tėvynės karo metu.
В послевоенное время возникла необходимость oro sienų apsauga. TANTK juos. Berievas užsiėmė „Be-6“ tipo plaukiojančio laivo kūrimu. Idėja pasirodė esanti sėkminga, o 1956 m. Prasidėjęs klausimas buvo pakoreguotas. Iš viso buvo matyti 123 „Be-6“, išleistų 19 serijų, kopijos, gamyba truko 5 metus.
Pokario metai
Per penkiasdešimt metų gaminamas purkštukasorlaiviai su galimybe nusileisti „Be-10“. Jie buvo sukurti tolimojo nuotolio žvalgybai su galimybe lašinti bombas ir torpedus atviroje jūroje, karinio jūrų laivyno bazėse ir statiniuose. Taip pat reikėjo, kad orlaivis sugebėtų įrengti kliūtis iš kasyklų. Amfibijų orlaivių serijinė gamyba prasidėjo 1957 m.
Užduotis baigta rekordiniu laiku.Dizainas buvo sudėtingas, ir inžinieriai juos patyrė. G. M. Berievas turėjo jį nuolat tobulinti. 1961 m. Spalio mėn. Su tokio tipo orlaiviu įvyko tragedija: vienas iš jų sudužo oro parado metu Maskvoje. Lėktuvas nebuvo pradėtas eksploatuoti, iš viso buvo pagaminti 30 „Be-10“ vienetų. Nepaisant didelių „Be-10“ trūkumų, tai buvo labai sėkminga. Su juo buvo nustatyti dvylika pasaulio įrašų, iš kurių svarbiausias - greitojo rekordo amfibijų orlaiviams (912 km / h) iki šiol nepažeistas. Modelis buvo visiškai nutrauktas 1968 m.
Plėtros 60–80 metų
1968 m. Pirmasis vyriausiasis dizaineris G. M.Berievas nusipelnė poilsio, priemonė buvo priversta - apibendrino sveikatą. Paskutinė biuro plėtra vadovaujant kapitonui buvo civilinės aviacijos „Be-30“ orlaivis, kuris buvo užkirstas kelią šios politikos išleidimui. Po 25 metų jie grįžo prie idėjos ir atnešė ją į gyvenimą. Lėktuvas „Be-32K“ tapo Paryžiaus parodos dalyviu ir iškėlė susidomėjimą tarp pramonės ekspertų tarptautiniu lygmeniu.
Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje G.M.Berieva įsisavina naują specializaciją - A-50 išankstinio perspėjimo ir orientavimo radarų sistemų kūrimą ir gamybą, taip pat itin didelio atstumo ryšius teikiančių „Tu-142MR“ sistemų kūrimą. Jų bazė turėjo tarnauti kaip eksploatuojamas orlaivis. Tą patį laikotarpį projektavimo biuras pradėjo kurti unikalų orlaivį, kuris buvo šalies orlaivių pramonės pasididžiavimas - itin sunkų reaktyvinį lėktuvą „A-40“.
„Albatrosas“
„Albatross“ arba „A-40“ - tai ilgiausiaprojektas TANTK juos. Berievas, kuris vėliau tapo sensacija. Remiantis KB, buvo pagaminti du prototipai. Skrydžiai prasidėjo 1987 m., Per savo istoriją „Albatross“ pasiekė 143 pasaulio skrydžių rekordus, visose parodose tai tapo sensacija. Kariniame modelyje „A-40“ yra įranga, pritaikyta gabenti daugiau nei 6 tonas bombų, torpedų ir kitų ginklų.
Apie jo įsigijimą 90-ųjų pradžioje buvo atliktaderybos su pirmaujančiomis užsienio šalimis. Didžioji Britanija pareiškė ketinanti pakeisti savo amfibijų patrulių laivyną A-40. Bet laikotarpis, per kurį vyko derybų procesai, Rusijai buvo krizė. Karinio jūrų laivyno vadovybė pranešė jiems projektavimo biurui. Berievas apie finansavimo įšaldymą ir kariuomenės poreikio nebuvimą šios klasės orlaiviuose.
UAB TANTK Beriev suprojektavo trisšio modelio modifikacijos - keleiviai, transportas ir gelbėjimas Keleivių modelyje salonas skirtas 105 keleiviams. Šiems orlaiviams dar nėra klientų ar pirkėjų. Tuo pat metu KB mano, kad situacija pasikeis į gerąją pusę, nes „Albatross“ yra idealus amfibijos lėktuvas, skirtas naudoti naftos ir dujų gamyboje lentynoje.
Modernumas
Šiandien TANTK juos.Berieva kuria ir įgyvendina vandens lėktuvus daugeliui šalies ekonominės veiklos sričių. Irkutsko aviacijos įmonės pagrindu buvo sukurtas daugiafunkcis orlaivis „Be-200“:
- Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos vardu.
- Gaisro gesinimo paskirtis (į laivą imama iki 12 tonų vandens).
- Skirta kroviniams ir keleiviams.
Bendrovė modernizavo „Be-12“ vandens lėktuvus,kurie jau dalyvavo gesinant gaisrus Chukotkoje, Irkutsko srityje, Krymo pusiasalyje. Transporto modelis „Be-12NKh“ buvo pritaikytas Tolimojoje Šiaurėje, naudojamas krovinių gabenimui Sachalinoje ir Kurilų salose.
Vienas iš naujausių KB dizaino tobulinimųjuos. Berijevas tapo vandens lėktuvu „Be-103“ - lengvu keleivių pervežimo modeliu (5-6 žmonės). Įgyvendinant „Be-112“ ir „Be-114“ projektus, milžiniški vandens lėktuvai, kurių kilimo svoris viršija 1000 tonų, tampa perspektyvia kryptimi.
Asociacija ir veikla
2011 m. TANTK jiems. Berievas, UAB „TAVIA“ buvo sujungtas. Įmonė kuria naujus aviacijos įrangos modelius Rusijos ir užsienio rinkoms. Pagrindinės veiklos:
- Tyrimai (eksperimentinė, teorinė) aerodinamika, hidrodinamika, įranga, projektavimo medžiagos aviacijai.
- Naujų orlaivių ir įrangos modelių kūrimas.
- Naujų technologijų sertifikavimas ir bandymai.
- Įvairios paskirties orlaivių įvedimas į serijinę gamybą.
- Techninio ir skrydžio personalo mokymai ir kvalifikacijos kėlimas.
- Įdiegtos įrangos priežiūra (techninės ir mokslinės konsultacijos, remontas ir kt.).
- Orlaivių nuoma ir kt.
Atsiliepimai
Apie juos TANTK.Berievas, žmonės, kurie domisi orlaivių statyba ir pramonės plėtra, atsiliepia tik teigiamai. Dauguma labai tikisi, kad atgaivins masinę vandens lėktuvų statybą, ir tai vertina kaip teigiamą tendenciją. Sprendžiant iš žiniasklaidos pranešimų, projektavimo biurui yra skirtas darbas keleriems metams į priekį, o tai rodo aukštą darbuotojų profesionalumą ir produktų konkurencingumą.
Oficiali darbuotojų nuomonės apklausa paskutinėkažkada įvyko 2007 m., situacija nuo to laiko labai pasikeitė. Asociacija pradėjo dirbti pagal tarptautinius standartus, atlikti atitinkamus sertifikatus ir gauti užsakymus iš Rusijos TVF.
