Rusijos orlaivių pramonė yravienas seniausių pasaulyje. Mūsų lėktuvai yra išskirtiniai ir dažnai neturi analogų užsienyje. Dėl klimato ir oro sąlygų ypatumų skirtingose Rusijos vietose atsirado poreikis sukurti mašinas, kurios būtų visiškai pritaikytos Rusijos realijoms. Taip atsirado „Tu-414“, skirtas vidaus civilinei aviacijai. Tai nėra tik lėktuvas, tai yra pelningas pasiūlymas plėtoti oro eismą Rusijoje.
Regioniniai orlaiviai pagal Rusijos standartus
Kas yra regioniniai reaktyviniai lėktuvai? Tai visų pirma vidutinio nuotolio ir mažo nuotolio laivai. Dažniausiai jie yra maži. Paprastai jie turi turbopropelerinius variklius ir neturi didžiausio galios rezervo. Ši plokštuma netelpa į tokią sistemą, ji yra unikali.
Rusijos Federacijoje sąvoka „regioninė“„Vietinis“, „kaimynas“ turi šiek tiek kitokią prasmę nei Europoje. Rusija yra didžiulė šalis, o trumpojo nuotolio civilinės aviacijos orlaiviai, kaip ir vidutinio nuotolio laivai, turi pakankamai didelį kreiserinį nuotolį, yra aprūpinti ne turbopropeleriniais, o turboreaktyviniais varikliais ir gali išvystyti labai didelį kreiserinio skrydžio greitį. Be to, mūsų orlaiviai išsiskiria tvirta konstrukcija ir geba nusileisti skirtingos kokybės aerodromuose. Laivai turi gerai skristi nepalankiomis oro sąlygomis ir atlaikyti Sibiro bei Tolimosios Šiaurės regionų sąlygas. Tu-414 atitinka visus šiuos parametrus.
Jame sumontuoti du turboreaktyviniai varikliai,kurie gali užtikrinti greitį iki 800 km / h, o tai yra panašu į didelių tolimųjų reisų keleivinių laivų greitį. Jis sugeba skristi iki 8000 km atstumu, o tai yra daug mažo nuotolio regioninei aviacijai. Jis sugeba ne tik skristi, bet ir manevruoti sunkiausiomis oro sąlygomis, tačiau, kaip ir visi Tu lėktuvai. Orlaivio savybės leidžia, jei reikia, sėkmingai nusileisti paruoštu neasfaltuotu ar net lediniu aerodromu. Jie daugiausia yra Arkties regione, o skrydžiai ten yra itin reti. Tačiau tokia galimybė į orlaivį įtraukiama konstruktyviai.
Viskas priklauso nuo salono išdėstymo
Tu-414 yra universalus orlaivis. Kajutės išdėstymą galima pakeisti savo nuožiūra. Skrydžio nuotolis be degalų priklauso nuo to, kiek keleivių jis galės priimti. Taigi, turėdamas pilnus degalų bakus ir 72 keleivius bei įgulos narius, lėktuvas gali nuskristi tik 3500 km, o tai yra gana daug ir trumpojo nuotolio orlaiviui.
Didžiausias skrydžio nuotolis (8000 km) yra aktualusspecialiai orlaivio modifikacijai, kuri keleivinį laivą paverčia privačiu verslo lėktuvu. Valstybinės valdžios atstovams yra speciali lėktuvo modifikacija - administracinė „Tu-414“. Jame sėdynės keičiamos daug patogesnėmis, o šono svoris yra ypač lengvas. Mažas vietų laive skaičius, konstrukcijos lengvumas, galingi turboreaktyviniai varikliai ir didelis degalų kiekis leidžia skristi labai dideliais atstumais. Tas pats pasakytina ir apie specialius, vienkartinius turtingų verslininkų modelius.
Tęstinumas ir racionalumas
Prižiūri ir aptarnauja lėktuvus su daugeliuunikalios sistemos ir mazgai, labai brangūs. Tai lengviau, kai orlaivis yra pagamintas pagal kitą populiarų modelį. Dauguma agregatų ir sistemų yra keičiami, todėl nereikia statyti papildomų gamybos įrenginių. „Tu-414“ yra „Tu-324“ įpėdinis. Tai labai supaprastina orlaivių gamybą ir priežiūrą. Daugelis mazgų yra ne tik suderinami, bet ir visiškai panašūs. Panašūs orlaivio valdikliai ir didelis suvienodinimo laipsnis kabinoje sumažina piloto perkvalifikavimo laiką ir išlaidas. Dėl gamybos įrenginių ypatumų kūryba žymiai sumažėja.
Viena aplinka
Visų šeimų kūrimas ir gamybaTupolevo dizaino biuras užsiima Tupolevo lėktuvais. Tai unikali įmonė. Kaip ir daugelis pasaulio aviacijos technologijų lyderių, mūsų projektavimo biure laivų kūrimas prasidėjo nuo nulio. Išskirtinė ir unikali lėktuvų konstrukcija paverčia šią įmonę vienu iš Rusijos suvereniteto ir nepriklausomybės pamatų.
Įmonės istorija nėra paprasta ir įdomi.Tai nėra viena iš korporacijų, kurios specializuojasi civilinių orlaivių gamyboje. Tai iš dalies yra karinė įmonė. Šio projektavimo biuro istorija prasidėjo nuo Raudonosios armijos sniego motociklo ir tęsėsi gaminant kovinius lėktuvus. Pirmieji sėkmingi karinių lėktuvų modeliai pateko į Antrojo pasaulinio karo metus ir buvo nukopijuoti iš Amerikos B29. Kiti įmonės orlaiviai buvo unikalūs vidaus pokyčiai, įskaitant civilinius, su turbokompresoriniais varikliais.
Šiuolaikinės tikrovės
Šiuo metu Tupolevo dizaino biuras išgyvena sunkumuslaikas. Dėl klaidų įmonės valdyme ir padėties nustatyme KB yra labai priklausoma nuo vyriausybės subsidijų. Kasmet įmonė patiria grynųjų nuostolių ir tampa nuostolinga. Net regioninėms oro linijoms Rusijos oro linijos teikia pirmenybę užsienio gamintojų orlaiviams, taip yra dėl to, kad rusai nepasitiki vietinių orlaivių statyba. KB įvaizdis buvo pakirstas, o norint konkuruoti tarptautinėje rinkoje, reikia rimtai dirbti įmonės pozicionavimo srityje, reikalinga moderni rinkodaros kampanija.