חיישן זרימת האוויר חייב לקבועכמות האוויר הנצרכת על ידי המנוע. על סמך הנתונים המתקבלים מהמכשיר, יחידת בקרת המנוע מחשבת את נפח הדלק המוזרק לתוך הצילינדרים.
"סימפטומים" אפשריים של תקלה של מד זרימה:
- המנוע "אינו מחזיק" את המהפכות במהירות סרק.
- צריכת הדלק עולה.
- הטורבינה אינה מחוברת בזמן או אינה מחוברת כלל.
- מהירות המנוע יכולה להיות מוגבלת ל -3,000 לדקה.
- מגבלת מהירות אפשרית. לדוגמה, מכונית יכולה פחות או יותר פעיל להרים את מהירות עד 100 קמ"ש, לאחר מכן האצת מפסיק או הופך איטי מאוד.
- המכונה מאבדת כוח באופן משמעותי.
בדיקת מד ההוצאות ההמוניות של האווירנעשית בעזרת ציוד מיוחד - מדחס ואוסילוסקופ. יש זרימה מאולצת של האוויר לחיישן ומעקב אחר טווח האות. זה גם קובע את הזמן שבו הסרט החימום מחומם על החיישן.
כאשר בודקים את אות היציאה, הזמן שנלקח על ידי חולף בזמן ההצתה מופעל הוא נמדד הראשון.
לאחר מכן, המתח נמדד בזרימההאוויר שווה לאפס. כדי לבדוק את זה יש צורך כי המנוע הופסק, אבל את ההצתה חייב להיות מופעל. הערך הרגיל של מתח המוצא בנוכחות אפס זרימת האוויר יכול להיות שונה ותלוי איזה חיישן זרימת האוויר מותקן.
לאחר מכן, הערך המרבי נמדד.מתח במהלך ההתנהלות של peregazovki. במקרה זה, המנוע של המכונה חייב להיות מחומם לטמפרטורת ההפעלה וציוד ניטרלי עוסקת. במהלך הבדיקה, שסתום המצערת נפתח בבת אחת למשך זמן שלא יעלה על שנייה. בדיקה זו אפשרית רק עבור מנועי אטמוספריים (ללא מדחס וטורבינה), ואם דוושת ההאצה מחוברת באופן מכני לשסתום המצערת (באמצעות מנופים או כבל).
כשהמנוע פועל ללא עומסrevs, את האוויר סעפת הכנסה הוא מאוד משוחרר. אם חיישן זרימת האוויר הוא נורמלי, מתח האות צריך לחרוג 4V לזמן קצר. אם אלמנט החישה מלוכלך מאוד, החיישן עשוי להגיב זמן רב יותר. במקרה זה, oscillogram הוא "מוחלק". בשל זיהום, זרם החימום ואור החיישן מופחתים, מה שמוביל לירידה באספקת הדלק לצילינדרים. לכן, במהלך שלב חד, את המתח של האות חיישן אין זמן להגיע לערכים מקסימליים.
אם אובחנו תקלות חמורות במכשיר, יש להחליפו. חיישן זרימת האוויר אינו מתוקן.
