מנגנון מכונית כולל מערכות רבותשכל אחד מהם משחק תפקיד עצום בעבודתו. כישלון של אחד יכול להוביל לא רק לכישלון, אלא גם לנזק לאחר. אם אתה לא עוקב אחר מצבם, אז זה כרוך בתוצאות שליליות. כדי להימנע מכך, עליך לפקח כל העת על שירותם.
על מנת לפקח על המכונית שעליההתקנים וחיישנים רבים מותקנים המצביעים על המצב. אחד מהם הוא חיישן לחץ השמן. מערכת השימון של הרכב משתמשת בשלושה סוגים של אספקת שמן לחלקים: על ידי ריסוס, על ידי כוח הכבידה ועל ידי לחץ. הגיוני להניח שהאפשרות הראשונה והשנייה פשוט לא יכולה להיכשל, שכן הראשונה משמשת לשימון קירות הצילינדרים, והשנייה - מנגנונים ומפרקי הילוכים.
נותרה רק תקלה אחת.אופי: ירידת לחץ במערכת השימון. כדי לקבוע זאת נעשה שימוש בחיישן אשר מוברג בבלוק המנוע. עדותו מוצגת על לוח המחוונים. כאן יכול להיות שפשוט יש מנורת בקרה, או אולי מכשיר בקנה מידה. כל חובב רכב יודע שמנורת אזהרת לחץ שמן בוערת לא תוביל לשום דבר טוב. אם חיישן לחץ השמן דולק, דחוף להתחיל לחפש את הסיבה. יכול להיות שיש כמה.
אולי חיישן לחץ השמן עצמו לקוי,אשר מוברג לתוך הבלוק, או למכשיר. זה נבדק על ידי הבודקים, זה נבדק כנגד התנגדות, האחרון פשוט צריך לתקן. אם חיישן לחץ השמן עדיין נדלק, פירוק המנוע הוא בלתי נמנע. במנוע עצמו יתכנו גם יותר מתקלה אחת. ראשית עליכם להגיע למסנן השמן ולבדוק את אטימותו, ולברר גם אם הוא סתום. אם זה המקרה, השמן פשוט לא מסופק למערכת, אלא מוזרם לארגז הארכובה דרך שסתום הפחתת הלחץ של המשאבה.
אם המסנן בסדר, אז כדאיחשוב על מצב המשאבה עצמה. יש זמנים שבהם זוטר מתחת לשסתום להפחתת הלחץ והוא קופא. משאבה, אפילו היעילה ביותר, אינה יכולה לשאוב את הלחץ הנדרש בתנאים כאלה, היא פשוט מדממת. זהו מקרה נדיר, אך זה קורה. אם הכל בסדר, אז עליכם לפרק את המשאבה ולוודא שהיא לא תיהרס. זאת באמצעות בדיקה המודדת את המרחק במפרק ההילוכים, כמו גם בין ההילוכים לדפנות המשאבה. עבור כל מכונית, אינדיקטורים כאלה שונים, ניתן למצוא אותם במדריך ההוראות.
אם לאחר פעולות כאלה חיישן הלחץשמן מראה לחץ נמוך מהרגיל, ויש אפשרות אחת - ללבוש ספינות וצוואר גל הארכובה. התיקון שלו מסתכם בהחלפת הראשונים או הברקתם של האחרון, ובמקרה זה עדיין יהיה צורך לשנות את הספינות עצמן. תיקון זה אינו יקר מדי, אך יתכנו בעיות באיכות החלקים, לכן כדאי לשים לב לכך במיוחד.
ככלל, חיישן לחץ השמן מתחיללשרוף תחילה על מנוע חם, ואז רק תקלה כזו באה לידי ביטוי ביחידה קרה. העובדה היא שבטמפרטורה גבוהה צמיגות השמן יורדת באופן משמעותי, אך במצב הרגיל הוא נשאר ברמה הנכונה. אם לא שמים לב לכך בשלב הראשון, אז בתיקון השני יכול להיות יקר בהרבה, עד להחלפת גל הארכובה.
