חיישן חמצן VAZ-2110: היכן הוא, תקלות אפשריות, איך לבדוק

ניהול מנועשריפה של מכוניות מודרניות מתבצעת בעזרת מכשירים אלקטרוניים מיוחדים (בקרי). אחת המשימות העיקריות של הבקר היא להסדיר את הרכב תערובת הדלק המסופקת לצילינדרים של יחידת הכוח. זה תלוי בו את צריכת הדלק, את היציבות של המנוע, כמו גם את הכוח ואת תכונות המתיחה. לשם כך, יחידת הבקרה האלקטרונית אוספת ומנתחת מידע מחיישנים שונים. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, המחשב שולח את הפקודות הנחוצות למכשירים המתאימים.

במאמר זה נדבר על מה חיישן חמצן VAZ-2110 הוא ומיועד. כמו כן נבחן את העיצוב שלה, תקלות אפשריות ושיטות אבחון.

מהו חיישן חמצן

חיישן חמצן VAZ-2110 הוא מכשיר אלקטרוני המיועדכדי לקבוע את כמות החמצן הטהור בגזי פליטה. בשביל מה? קודם כל, על מנת להפחית את כמות זיהומים מזיקים הכלולים גזי הפליטה. הפחתה מקסימלית של הריכוז שלהם אפשרי רק על ידי יצירת מה שנקרא stoichiometric תערובת דליקה (14.7 ק"ג של אוויר לכל 1 ק"ג של דלק). כדי להשיג את היחס הזה, יש צורך להבטיח את זרימת האוויר בפועל בסכום שצוין. מתברר לא תמיד, ומסיבות שונות. היחס האידיאלי של כמות האוויר הנכנס בפועל למדד התיאורטי מסומן בדרך כלל במכתב היווני λ (למבדה). לכן החיישן חמצן נקרא גם בדיקה lambda.

איך בדיקה lambda

בונה חיישן חמצן VAZ-2110, כמו, באופן עקרוני, והזרקת אחריםמכוניות, מורכב משני אלקטרודות: חיצוני (פלטינה) ו פנימי (זירקוניום). הראשון נמצא במגע עם אוויר הסביבה, והשני - עם גזי פליטה של ​​המכונה. קריאות חיישן מבוססות על ההבדל הפוטנציאלי בין האלקטרודות: ככל שהוא גדול יותר, פחות חמצן הוא במצות.

עבור פעולה רגילה של בדיקה lambda, זה דורש התחממות של עד 300-400 מעלות צלזיוס. טמפרטורה זו מושגת על ידי אלמנט חימום חשמלי מיוחד המוכלל לתוך החיישן.

מיד לאחר התנעת המנוע, היחידה האלקטרוניתהשליטה מווסתת את הרכב התערובת, על סמך קריאות של חיישנים אחרים (זרימת אוויר המונית, פתיחת הבולם, טמפרטורת נוזל קירור וכו '). כאשר בדיקת הלמבה מתחממת ומתחילה לעבוד, הבקר מתחיל להתייחס לנתונים שלו.

סוגי חיישני חמצן עבור VAZ-2110

שינויי ההזרקה הראשונים של ה- VAZ-2110 בשימוש חיישן חמצן סטנדרטי חברות "Bosch" עם הסימון 0 258 005 133. לאחר שנת 2004, כאשר "העשרות" החלו להצטייד במערכות הזרקה חדשות "7.2 בינואר" ו- "Bosch M7.9.7", החלו היצרנים להתקין מערכת מודרנית בדיקת למבדה VAZ - 0 258 006 537. ההבדל העיקרי שלה מהשינוי הקודם היה תנור הקרמיקה, שצרך הרבה פחות חשמל, אך חימם את המכשיר הרבה יותר מהר.

כיום בוש מייצרת שבעה שוניםשינויים בחיישני למבדה בהספק של 12 ו -18 וואט. בנוסף לאינדיקטורים של צריכת אנרגיה, חיישנים אלה כמעט אינם נבדלים בשום דבר, למעט מספר המגעים.

איפה חיישן החמצן

במכוניות VAZ-2110 ניתן למקם את החללית למבדה בדרכים שונות. בגרסאות ישנות יותר של "תריסר" הוא מחובר לראש צינור הקבלה (ליד המהדהד). במנועי 1.6 ליטר החדשים חיישן חמצן VAZ-2110 ממוקם ישירות על סעפת הפליטה.

השינויים האחרונים של "תריסר" מצוידים בשני בדיקות למבדה. הראשון חיישן חמצן VAZ-2110 (16 שסתומים) מותקן לפני הזרז, והשני - מאחוריו.

המשאב של בדיקת הלמבה והסיבות לכישלונה

בממוצע, בדיקה למבדה של VAZ יכולהלעבוד במצפון במשך 5-7 שנים או 120-150 אלף קילומטרים. אך הדבר כפוף לתפעול רגיל של המכונית, למעט עומס יתר קבוע, דלק באיכות נמוכה ונסיעה בשטח.

העיקרי תקלה בחיישן החמצן "עשרות" הוא התחממות יתר קריטית המתרחשתכאשר משתמשים בדלק לקוי, חדירת נוזלי תהליכים שונים למכשיר, מרבצי פחמן על אלמנטים העובדים, כמו גם בלאי טבעי, שאינם מכשיר מבוטח ממנו.

תסמינים של בדיקת למבדה שאינה מתפקדת

לא משנה מה זה היה, אבל אם בדיקת הלמבדה VAZלא בסדר, יהיה צורך לתקן או לשנות. אך לפני שתתחיל בעבודה זו, עליך לוודא שחיישן החמצן הוא שגרם לתקלה במנוע. ראשית, נבחן את הסימפטומים העיקריים להתמוטטותה. אלו כוללים:

• פעולה לא יציבה של יחידת הכוח (מהפכות צפות, המנוע נעצר לאחר ההתנעה);
• ירידה בדינמיקה ובתכונות המשיכה של הרכב;
• צריכת דלק מוגברת;
• פצפוץ אופייני המגיע מצד החיישן;
• המראה על לוח המכשירים של אות מקביל המציין שגיאה בתפעול המנוע (בעת סריקת המחשב נקבעת שגיאה עם קוד P0131).

כיצד לבדוק בדיקת למבדה

עדיף לאבחן את בדיקת הלמבהבאמצעות ציוד מיוחד במרכז השירות. זו הדרך היחידה לקבוע במדויק את התקלה שלה, כמו גם לברר את הסיבות לכך שהיא נכשלה.

בבית ניתן לבצע אבחנה משוערת בלבד. ומולטימטר רגיל, שמופעל במצב מד מתח, יעזור לבצע אותו. לפני איך לבדוק חיישן חמצן, אתה צריך להתחמםמנוע הרכב לטמפרטורת ההפעלה. לאחר מכן, כבה את המנוע ונתק את מחבר החללית. אנו מחברים את חוט האות של החיישן למבחן החיובי של המולטימטר. אנו מחברים את המגע השלילי של המכשיר ל"מסה "של המכונית. אנו מפעילים את המנוע, מעמיסים אותו עד 2500 סל"ד ומסתכלים על קריאות המכשיר. אם ערך המתח קרוב ל -0.9 וולט, בדיקת למבדה VAZ שמיש ויש לחפש את הסיבה במקום אחר. אך אם קריאות מד המתח נמוכות מ- 0.8 וולט, ככל הנראה החיישן אינו תקין.

חיישן חמצן חדש VAZ-2110: מחיר הנפקה

לאחר שקבעתם את התקלה של החללית למבדה, אינכם יכולים להתעסק בניסיונות לתקן אותה, אלא לרכוש מיד חדש. באופן טבעי, אם אתה לא מבולבל מהעלות שלה. כמה זה חדש חיישן חמצן VAZ-2110? מחיר, בהתאם לשינוי של החללית, משתנה בין 1,500 ל -3,500 רובל. יָקָר? ובכן, מה אתם רוצים, פלטינה וזירקוניום הם לא מתכות זולות.

האם תיקון אפשרי

במקרים מסוימים, חיישן נכשלאתה יכול לנסות להתאושש. אך אפשרות זו ישימה רק במקרים בהם הגורם להתמוטטותה הוא פיקדונות פחמן על רכיבי העבודה של המכשיר. תוצרי הבעירה מפריעים לפעולה הרגילה של החללית למבדה, ומעוותים את אות הפלט. על מנת להיפטר באופן עצמאי ממצבורי פחמן במשטחי העבודה של החיישן, אנו זקוקים ל:

• מסור מתכת;
• ציר;
• מבער גז (ניתן להשתמש במבער של תנור גז ביתי);
• מיכל זכוכית נקי;
• חומצה אורתופוספורית;
• מלחם, שטף והלחמה.

קודם כל, אנו מנתקים את מחבר החיישן ואנחנו משחררים אותו מהמושב. עכשיו צריך לחתוך אותו, כי לא ניתן לפרק את החללית. מהדק אותו בעדינות בסגן ונסר את שני מכסי המגן כדי להגיע למוט הקרמיקה. כאשר זה נעשה, יש לחמם את החיישן מעל המבער. זה הכרחי כדי לשרוף מרבצי פחמן. בשום פנים ואופן אין לעשות כל ניסיון להסיר מוצרי בעירה באופן מכני. זה רק יפגע במכשיר.

לאחר הליכי חימום תוכלו להמשיךשיקום אלמנטים עובדים של החיישן על ידי הצבתו בחומצה אורתופוספורית. זה ממיס משקעי פחמן בצורה מושלמת. אבל אל תגזימו. לא מומלץ לשמור על החללית בחומצה יותר מ- 30 דקות.

בתום העבודה יש ​​להרכיב את החיישן. לשם כך עליך להלחין את המכסים המנוסרים לגוף באמצעות מלחם, שטף והלחמה.

הטעיה - וריאציה אלטרנטיבית של החללית למבדה

יש דרך אחרת להימנעלרכוש חיישן חמצן חדש. והוא משמש את רוב בעלי המכוניות שמתמודדים עם הבעיה של התמוטטות החללית למבדה. המהות של שיטה זו היא להונות את יחידת הבקרה האלקטרונית על ידי החלקתה לאמולטור (blende) במקום לחיישן עובד.

ישנן שלוש שיטות ליישום תוכנית כה פשוטה:

• התקן את החיישן כך שאלמנטים העובדים בו יהיו במגע מינימלי עם גזי הפליטה;
• לבצע שינויים בתוכנה של יחידת בקרת המנוע האלקטרונית;
• לשנות את המתח על חוט האות של חיישן החמצן.

במקרה הראשון, בין בדיקת הלמבה לקולטתותב מיוחד (מרווח) מותקן עם צינור או סעפת. זה נעשה על מנת להרחיק את מגעי החיישן מגזי הפליטה. ההבדל הפוטנציאלי בו זמנית על האלקטרודות של החללית מצטמצם, מה שהוא מודיע ליחידת הבקרה האלקטרונית.

אתה יכול גם להחליף מחדש את ה- ECU על ידי התקנהתוכנה שונה שלא תגיב לכשל של חיישן החמצן. כדי לא לפגוע באלקטרוניקה של המכונית, מומלץ לבצע הליכים כאלה במעורבות מומחים מיוחדים.

ניתן גם לרמות את הבקר על ידי שינוי המתח על חוט האות של החיישן. לשם כך משתמשים במכשירים אלקטרוניים ביתיים שונים המותקנים בפער המוליכים.