לכל מערכת כזו חיישנים רבים,המאפשרים להציג תמונה כוללת של פעולת המנוע. כל מחוון טמפרטורה מחובר למחשב הלוח, המספק זיהוי מהיר ומדויק של מיקום התקלה בעת התרחשותה.
ישנם כיום שלושה סוגים של מערכותקירור נוזל העבודה: נוזלי, אוויר ומשולב. הראשון נחשב ליעיל ביותר ולפיכך לנפוץ, המניח נוכחות של צינור דרכו מסופקים נוזלי העבודה לחלקים המחוממים של המכונית.
מתחם זה כולל באופן מסורתיאת הפריטים הבאים: תרמוסטט, מיכל התפשטות, רדיאטור, משאבת צנטריפוגה, מאוורר ומערכת סעפת. כמובן, אף מערכת כזו לא יכולה להסתדר בלי אלמנט בקרה כזה כמו חיישן טמפרטורת המנוע. מכשיר כזה נועד לשלוט בערכים הנכנסים של פרמטר זה ולהמיר את הערכים שהתקבלו לדחפים חשמליים, אשר מוזנים לאחר מכן למכשירי הקריאה. באמצעות חיישן זה, המחשב הקולי יוכל לקבוע את כמות הדלק במיכל ואת החלק הזה הנחוץ להפעלת מנוע אמינה ויעילה.
במקרה של תקלה או תקלה, החיישןטמפרטורת המנוע יכולה לתת אותות שגויים, אשר בהכרח יובילו לצריכת דלק עודפת. בנוסף, אזעקות התחממות יתר מתמשכות עלולות להוביל להגברת קירור המנוע. התוצאה של זה תהיה הידרדרות באיכות הסיבוב (למשל סל"ד לא אחיד ותנודותיהם), חריגה מהנורמות של גזי פליטה, השבתה והידרדרות כללית בטיפול ברכב. בנוסף, גם תקלות ברדיאטור, בתרמוסטט, בהגדרות שגויות של מערכות בקרה, או בשפע אוויר במערכת הקירור, עלולות להוביל לתוצאה דומה.
לחיישן טמפרטורת המנוע יש השפעה משמעותית על יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), המסדירה את הפרמטרים הבאים:
1. העשרת הזרקת דלק על ידי התאמת משך הדופק המגיע למזרקים.
2. הגדרת השהיה או התקדמות ההצתה. זה יאפשר לך להתאים את רמת גז הפליטה לערך הנדרש.
3. שינוי הרכב תערובת הדלק המסופקת.
4. שימוש בגזי פליטה להאצת חימום המנוע.
למעשה חיישן טמפרטורת המנוע יכול להיחשב כתרמיסטור, שמשנה את התנגדותו כאשר הפרמטרים של נוזל הקירור משתנים.
