מה הלחץ במערכת קירור המנוע?

במהלך הפעולה, מנוע הבעירה הפנימיתמתחמם לטמפרטורה גבוהה. מערכת קירור המנוע חייבת להתמודד עם הפונקציה של הסרת חום. זה הכרחי לתפעול יעיל של יחידת הכוח. אם אין זרימת נוזל קירור, אז מנוע הבעירה הפנימית יתחמם מהר מאוד עם כל ההשלכות הנובעות מכך. בואו נדבר על מה צריך להיות הלחץ במערכת הקירור וכיצד לתקן תקלות אופייניות בעצמכם.

בקצרה על הראשי

הצעד הראשון הוא להחליט מדועעדיין לחץ במערכת הקירור. נראה כי המחזור הבנאלי של נוזל הקירור צריך להספיק כדי להסיר חום. פעם זה היה ככה כששפכו מים לרדיאטור. אבל זה היה גם נורמלי לפגוש מכונית בצד הדרך עם קיטור שיוצא מתחת למכסה המנוע. זה נבע מהעובדה שהמים לא הספיקו להתקרר, ומכיוון שנקודת הרתיחה שלהם היא 100 מעלות, הם רתחו מהר מאוד.

נוגדי קיפאון מודרניים, רובםעשוי על בסיס אלכוהול, מרתיחים על 115 מעלות צלזיוס בערך. אבל כדאי לזכור קורס פיזיקה בבית הספר, ממנו ניתן לגלות שעלייה בלחץ מובילה לשינוי בנקודת הרתיחה של נוזל. זה חל גם על חומר מונע קיפאון, אשר מסתובב דרך מערכות מנוע הבעירה הפנימית.

איזה לחץ במערכת קירור המנוע נחשב תקין?

הרבה תלוי בתכונות העיצוב.אוטו. אבל בדרך כלל זה 1.2-1.4 atm. עבור מכוניות. לדוגמה, ב-VAZ-2110, 1.2 אטמוספרות יכולות להיחשב כאינדיקטור נורמלי. הלחץ הקריטי במערכת מגיע כאשר האנטיפריז מחומם ומגיע לנקודת הרתיחה שלו. בשלב זה יש להוריד את הלחץ במערכת. זה נעשה על מנת לא לשבור את הרדיאטור או כל נקודה חלשה אחרת.

מכסה ההרחבה אחראי על הפגת לחץ.טַנק. המכשיר שלו פשוט ביותר. יש מארז מתכת עם שני חורים. בפנים יש כדור בקוטר גדול יותר מהחורים. כאשר הוא מגיע לטמפרטורה מסוימת, הוא עולה. זה גורם לאוויר להשתחרר לאטמוספירה. במכוניות רבות 1.5 אטמ'. הוא הלחץ שבו מתרחש השחרור.

בדיקת תפקוד השסתום

עד שהאנטיפריז מחומם, הכדור בתוך הפקקסוגר את החור התחתון ואילו העליון נשאר פתוח. זה הכרחי לזרימת האוויר מהאטמוספרה ולחימום מהיר של נוזל הקירור. ברצוני לציין כי יש צורך מדי פעם לבדוק את יכולת הפעולה של הכיסוי. אחרי הכל, זה קורה לעתים קרובות שהיא טריז באחד העמדות. בגלל זה, המנוע מתחמם במשך זמן רב או אינו מחזיק לחץ.

בדיקת הכיסוי של מיכל ההרחבה VAZ-2110קל במיוחד לביצוע. כדי לעשות זאת, פשוט הברג אותו ונער אותו. אם אתה שומע איך הכדור משתלשל בתוך המארז, אז המערכת פועלת והיא לא נתקעת. לחץ מוגזם במערכת קירור המנוע, כפי שצוין לעיל, עלול להוביל לתוצאות קטלניות. לכן, במכוניות מודרניות, לכיסוי יש שני שסתומים: כניסה ויציאה. עכשיו במבצע תוכלו למצוא כיסויים שעובדים בלחץ מסוים. אבל זה מאוד לא מומלץ לשנות את הפרמטרים שנקבעו על ידי היצרן.

לחץ מוגבר ושיטות מאבק

מערכת הקירור מעוצבת בצורה כזוהלחץ בו פוגש בדיוק את המכסה של מיכל ההרחבה. למרות שיש אפשרויות עיצוב שונות. לדוגמה, בכמה מכוניות אמריקאיות, מיכל ההרחבה פועל כבור, והכובע עצמו מותקן על טי הרדיאטור. עם זאת, מהות העבודה נשארת זהה.

לחץ במערכת קירור המנוע VAZ-2110צריך להיות בטווח שבין 1.2 ל-1.5 אטמוספירה, בעוד שנפילה או עודף של אינדיקטורים אלה כבר יכולים להיחשב כסטייה רצינית. לעתים קרובות, נהגים מתמודדים עם לחץ מוגבר. הסיבה תהיה אותו מכסה, שהשסתום שלו תקוע במצב סגור. במקרה זה, המערכת תתחמם, הלחץ יגדל והוא לא ישוחרר. בשל כך, נוצרים פקקי אדים המונעים את זרימת נוזל הקירור הרגילה במערכת.

החלפת צומת כושל

מכסה מערכת הקירור יכול להחזיק מעמדיותר ממנוע של מכונית, או שאתה יכול לקנות אחד חדש שיהיה פגום. קשה לנחש כאן. אבל בכל מקרה, אל תנסה לתקן את זה. זה עולה אגורה עבור רוב הדגמים ואינו ניתן לתיקון. במקרה של תקלה, הוא פשוט מוחלף בחדש.

עם זאת, זה מאוד לא מומלץלקצר את הקפיצים, לשנות את רגע ההפעלה של המכסה. אחרי הכל, נהגים רבים עושים זאת, מה שברוב המקרים לא מוביל לשום דבר טוב. כמובן שאם כיוונת את מערכת הקירור והמנוע, אז בהחלט ייתכן שאתה צריך להשיג יותר לחץ במערכת או להיפך פחות. במקרים אחרים, כדאי לקנות רק את המקורי או אנלוגי ראוי עם אותם פרמטרים. זכור כי לחץ גבוה במערכת קירור המנוע עלול להוביל להתחממות יתר מקומית של מנוע הבעירה הפנימית ולכשל ברכיבים מסוימים.

דליפת מערכת

בעיה פופולרית עוד יותר בקרב נהגים היא חוסר הלחץ. זה עלול לקרות עקב:

• שסתום אוויר תקוע;
• נזילות במערכת הקירור.

לפיכך, לא ניתן יהיה לזהות את הבעיהעבודה. הצעד הראשון הוא להסתכל על רמת האנטיפריז במנוע קר. אם זה לא משתנה מנסיעה לנסיעה, אז אין נזילות במערכת. הנקודה השנייה היא להחליף את שסתום האוויר לחדש. לאחר מכן, הלחץ צריך להתנרמל, והאנטיפריז לא יתחמם יתר על המידה. לעתים קרובות מאוד, הלחץ המוגבר במערכת קירור המנוע מוביל לכך שהוא יורד. זה נובע משסתום תקוע חלקית. או שהוא עובד או שהוא לא. כתוצאה מכך נוצר לחץ שבגללו יכולה להיווצר נזילה בנקודת תורפה ואז האטימות נעלמת.

איך למצוא נזילה?

מלכתחילה כדאי להתחיל בבדיקה ויזואלית.כדאי להסתכל מתחת לרכב, סביר להניח שיש מתחתיו שלולית של נוזל לרדיאטור. אבל גם כאן אתה צריך להבין שלעתים קרובות פער מופיע רק כאשר מגיעים ללחץ מסוים, כך שלא ניתן יהיה למצוא אותו על אחד קר. עם זאת, ישנם מכשירים מיוחדים ללחץ על המערכת, בעוד המנוע חייב להיות קר כדי למנוע כוויות.

ניתן להשתמש במכשיר כזהמשאבה ומד לחץ רגילים. הכל ניתן לעשות במוסך. קודם כל, אנו מנתקים את הצינור העליון, המתאים למיכל ההרחבה. רצוי להכניס לחור בורג בקוטר מתאים. לאחר מכן, אנו מחברים משאבה עם מד לחץ לזרבובית ויוצרים לחץ. בהגעה ל-1.5 אטמ'. שסתום האוויר אמור לעבוד. במקביל, אנו מחפשים נזילה.

הניואנסים של מערכת הקירור

הרבה תלוי גם בנוזל הקירור המשמש.נוזלים. לדוגמה, אתה אפילו לא צריך לשפוך מים לתוך מכוניות ישנות, עדיף לקנות אנטיפריז זול, יהיו פחות בעיות. עם זאת, מנועים מודרניים דורשים קירור באיכות גבוהה. היצרן במדריך מציין את הדרגות המומלצות של נוזל קירור. רצוי לעקוב אחר העצות הללו ולא לדלל את האנטיפריז אלא אם כן יש לך תרכיז.

נוזלי קירור מודרניים יש שוניםחיי שירות ונקודת רתיחה. לדוגמה, G12 רותח מאוחר יותר מ-G11, ול-G12++ יש משאב מוגבר, אבל זה גם עולה יותר. בכל מקרה, על מנת להימנע מהרתחת המנוע, מומלץ למלא נוזל קירור איכותי בלבד.

חלקי חילוף מקוריים

לעתים קרובות לחץ גבוה במערכת הקירורהמנוע נוצר עקב תקלה בשסתום האוויר, כבר עסקנו בזה. דבר נוסף הוא שלשסתום הזה אין משאב מספיק, או שאפילו אחד חדש עלול לא לפעול. זה חל גם על אלמנטים אחרים של מערכת הקירור, כגון תרמוסטט, משאבת מים, צינורות, חיישנים, רדיאטורים, וכו ' כדי לישון בשקט, עדיף לקבל מקורי, אשר חיי השירות שלו הוא לעתים קרובות די ארוך. כמובן, חלקי חילוף כאלה הם הרבה פעמים יקרים יותר, אבל הם כמעט 100% מבטיחים את הפעולה הנכונה של היחידה כולה. אחרי הכל, הכישלון של, כך נראה, אלמנט כה לא משמעותי כמו כיסוי, יכול להוביל לשיפוץ גדול של המנוע.

לגבי רכיבים סיניים, זו הגרלה. חלקם יכולים להיות איכותיים למדי, בעוד שאחרים לא עוברים אפילו 100 קילומטרים. עדיף לא לקחת סיכונים, כי הקמצן משלם פעמיים.

השלכות חמורות

כבר שקלנו את זה במערכת הקירורהמנוע בלחץ. זה די נורמלי. דבר נוסף הוא שלעתים קרובות מאוד יש תקלה שקשה מאוד לקבוע. למשל, חומר מונע קפיאה משאיר, אבל אין דליפה נראית לעין. במקרה זה, זה בהחלט אפשרי עבור נוזל קירור להיכנס לתא הארכובה. מומלץ לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע. אם נוזל הקירור באמת נכנס למנוע, המפלס יעלה. סביר להניח, זה מצביע על אטם ראש צילינדר שבור, שינוי וזה בגדר שיפוץ יחידת הכוח.

לכל פרט יש משאב ספציפי משלו, עםלהגיע אליו אין ערובה שהוא יפעל כראוי בעתיד. אין זה נדיר שאפילו מכסה מיכל הרחבה חדש אינו פועל. ועכשיו אנחנו לא מדברים על חלקים סיניים, אלא על המקור. לצערי, אין דרך לעקוף את זה.

בואו נסכם את התוצאות

אז הבנו למה הלחץ נכנסמערכת קירור המנוע, מדוע היא יכולה להיות גבוהה מדי או, להיפך, נמוכה. לרוב אין שום דבר מסובך בבדיקה עצמית, אם כי הרבה תלוי במכונית. לדוגמה, קורה שחיישן טמפרטורת נוזל הקירור נכשל. זה יכול לתת נתונים שגויים להתקני שליטה, ובכך להטעות את הנהג. זה יכול להראות גם טמפרטורה גבוהה של יחידת הכוח, וגם, להיפך, נמוכה. אבל זה לא אומר שהמערכת לא עובדת כמו שצריך.

במקרה של תקלות במערכת הקירור, הםיש לחסל בהקדם האפשרי. רצוי לא להפעיל את הרכב עם מכסה או תרמוסטט תקועים. ואכן, עבור חלק מהמנועים, התחממות יתר היא קטלנית, והתיקונים הגדולים יקרים למדי. באופן כללי, כדאי לבדוק באופן קבוע את מפלס נוזל הקירור במערכת ולוודא שאין נזילות ופגמים נוספים. כמו כן, מומלץ לנקות מעת לעת מלכלוך את הרדיאטורים, שכן הדבר עלול לגרום לעלייה בטמפרטורת המנוע.