מערכת סיכה של המכונית נועדלהפחית חיכוך, לחסל ללבוש משטחים מגניב. אספקת הנפט לפער בין משטחי המגע (משפשף) - הצילינדר וה בוכנה - מגבירה את דחיסת המנוע ומקשה על החיבור.
עבור שמן המשמש את מערכת סיכהיש דרישות שונות. זה צריך להיות אינדקס צמיגות מסוים, נקודת לשפוך מינימום, קיבולת חמצון גבוהה, נקודת פלאש מקסימלית. בנוסף, חומר סיכה חייב להיות מספר קוקאין מינימלי אחר. זה חייב להיות מטוהרים - זה לא צריך להכיל זיהומים (אלקליס, חומצות מינרליות, גופרית, מים) ושאר זיהומים מכניים.
הדרישות המפורטות יותרחומרים תואמים שמקורם בנפט. שמנים סינתטיים הם גם די נפוץ. עם זאת, הם, לעומת מינרלים, הם בעלי ערך רב, אבל, באותו הזמן, לעלות עליהם באיכות.
מערכת סיכה המנוע מספקמספר אופציות לאספקת נפט. החומר יכול להיות מוזן על ידי כוח הכבידה, תחת לחץ או על ידי ריסוס. בבניית מכוניות מודרניות משמשים, ככלל, כל סוגי אספקת הנפט. מערכת זו נקראת "מערכת סיכה המנוע המשולב." במקרה זה, ככלל, השמן אינו מצטבר בחלק התחתון של חלל, שבו כננת מסתובבת. השיטה המשולבת היא הנפוצה ביותר בבניית ארבעה שבץ מנועי, אשר משתמשים במערכת סיבוב יבש שימון במחזור.
שמן מארון הארכובה (יומני מוטות חיבור) המיוחדניתן לספק חורים לסיכת הבוכנה או לרסס אותם מערוץ מוט החיבור אל דפנות גליל המנוע כאשר תעלות מוט החיבור ומוט החיבור חופפות. מכאן ניתן לרסס שמן על מצלמות גל הזיזים במצבו התחתון. כאשר משפשפים חלקים, שמשומנים בלחץ, זורמים החוצה באזור המגע, חומר הסיכה זורם לחלקי התזמון (דוחפים, גזע שסתום, מוטות, שרשרת כונן) על ידי כוח הכבידה. תוך כדי סיבובו גל הארכובה מפרק טיפות שמן ויוצר "ערפל". זה עוזר להפחית את החיכוך של החלקים המגעים.
לשמן שמספק המשאבה דרישות קפדניות למדי למידת הטיהור. בהקשר זה, מערכת שימון המנוע מצוידת במספר פילטרים.
המסנן הראשון, בדרך כלל מסננת, מותקן על צריכת השמן במשאבה. יתר על כן, ישנן מספר שיטות ניקוי:
- ניתן לספק את כל השמנים למערכת השימון באמצעות מסנן אחד. שיטת ניקוי זו נקראת זרימה מלאה.
- ניתן גם טיהור שמן חלקי. במקרה זה, כמות מסוימת של שמן מופנית מהמשאבה או מקטע שלה אל המסנן דרך תעלה מקבילה עם ניקוז נוסף לתוך הבור.
מערכת שימון המנוע מצוידת ומכשירים שנועדו לשמור על הטמפרטורה האופטימלית להפעלת המערכת, וכן לספק פעולה במצב חירום. הפרמטרים העיקריים שקובעים את הפונקציה הם טמפרטורה ולחץ. בהתחשב בסוג תכנון המנוע, נקבע גם מחוון הלחץ האופטימלי (בטווח של 1-8 ק"ג / סמ"ר).
בנוסף, הערכים המגבילים נקבעים בעל פי מצב הפעלת המנוע. מבטיח שהלחץ יישמר ברמה הרצויה על ידי שסתום הפחתת הלחץ. חלק זה עוזר להגביל את הלחץ לערך הנדרש. התקנת שסתום זה מתבצעת בקו הראשי או ישירות על משאבת השמן.
במקרה של כשל במסנן הזרימה המלאה, שסתום מעקף מסופק בתכנון. זה מאפשר לשמן לזרום מעבר למסנן.
שמירה על המשטר התרמי הנדרש מובטחת על ידי העברת חלק מהשמן דרך תעלה מיוחדת לרדיאטור הקירור מהמשאבה.
