הדיאגרמות של מערכות קירור המנוע הן למעשהזהים בכל המכונות. מערכת היברידית משמשת במכוניות מודרניות. כן, בדיוק זה, כי לא רק נוזל, אלא גם אוויר משתתף בקירור. זה נושף את תאי הרדיאטור. כתוצאה מכך, הקירור הרבה יותר יעיל. זה לא סוד שבמהירות נמוכה, זרימת הנוזלים אינה חוסכת - אתה צריך להתקין בנוסף מאוורר על הרדיאטור.
מאוורר רדיאטור
בואו נדבר על מכוניות ביתיות, למשלעל "לאדה". כדי להבטיח העברת חום טובה יותר, מערכת קירור המנוע ("Kalina"), שהמעגל שלה בעל תצורה סטנדרטית, מכילה מאוורר. תפקידו העיקרי הוא לנשוף אוויר על תאי הרדיאטור כאשר הנוזל מגיע לטמפרטורה קריטית. העבודה נשלטת על ידי חיישן. במכוניות ביתיות, הוא מותקן בתחתית הרדיאטור. במילים אחרות, יש שם נוזל, שהוציא חום לאטמוספירה. וצריכה להיות לו טמפרטורה של 85-90 מעלות בנקודה זו של קו המתאר. אם חריגה מערך זה, יש לבצע קירור נוסף, אחרת מים רותחים ייכנסו למעיל המנוע. כתוצאה מכך, המנוע יפעל בטמפרטורות קריטיות.
רדיאטור קירור
זה משמש להעברת חום לאטמוספירה.הנוזל עובר דרך חלת הדבש, בעלת תעלות צרות. כל התאים הללו מחוברים באמצעות לוחות דקות המשפרים את פיזור החום. כאשר נעים במהירות גבוהה, האוויר עובר בין התאים ותורם להשגה מהירה של התוצאה. אלמנט זה מכיל כל דיאגרמה של מערכת קירור המנוע. פולקסווגן, למשל, אינה יוצאת דופן.
למעלה, אוהד נחשב, אשרמותקן על רדיאטור. הוא נושף אוויר כאשר מגיע ערך הטמפרטורה הקריטי. כדי לשפר את היעילות של האלמנט, יש צורך לפקח על ניקיון הרדיאטור. חלות הדבש שלו סתומות בפסולת, העברת החום מתדרדרת. אוויר לא עובר טוב דרך התאים, חום לא משתחרר. כתוצאה מכך, טמפרטורת המנוע עולה, פעולתו מופרעת.
תרמוסטט מערכת
זה לא יותר מאשר שסתום.הוא מגיב לשינויים בטמפרטורה במעגל הקירור. עוד עליהם נדון להלן. התוכנית של מערכת הקירור של מנוע UAZ מבוססת על שימוש בתרמוסטט איכותי, העשוי מלוח דו-מתכתי. צלחת זו מתעוותת בהשפעת הטמפרטורה. ניתן להשוות אותו למפסק המשמש באספקת החשמל של בתים ועסקים. ההבדל היחיד הוא שלא מגעי המתג נשלטים, אלא השסתום שמספק נוזל חם למעגלים. לעיצוב יש גם קפיץ חוזר. כאשר הצלחת הדו-מתכתית מתקררת, היא חוזרת למקומה המקורי. והמעיין עוזר לה לחזור.
חיישנים המשמשים לקירור
רק שני חיישנים מעורבים בעבודה.אחד מותקן על הרדיאטור, והשני נמצא במעיל של בלוק המנוע. נחזור למכוניות ביתיות ונזכור את הוולגה. למעגל מערכת קירור המנוע (405) יש גם שני חיישנים. יתר על כן, לזה שעל הרדיאטור יש עיצוב פשוט יותר. הוא מבוסס גם על יסוד דו מתכתי שמתעוות כאשר הטמפרטורה עולה. חיישן זה מפעיל את המאוורר החשמלי.
על מכוניות מסדרת VAZ הקלאסית קודם לכןנעשה שימוש בכונן מאוורר ישיר. האימפלר הותקן ישירות על ציר המשאבה. המאוורר הסתובב ללא הרף, ללא קשר לטמפרטורה במערכת. החיישן השני, המותקן במעיל המנוע, משרת מטרה אחת - העברת אות אל מחוון הטמפרטורה בתא הנוסעים.
משאבת נוזלים
בואו נחזור לוולגה.מערכת קירור המנוע (406), שהמעגל שלה מכיל משאבת נוזלים במחזור, לא יכולה פשוט לתפקד בלעדיה. אם אתה לא נותן את תנועת הנוזל, אז זה לא יוכל לנוע לאורך קווי המתאר. כתוצאה מכך, יופיע סטגנציה, האנטיפריז יתחיל לרתוח, והמנוע עלול להיתקע.
העיצוב של משאבת נוזלים הוא פשוט מאוד -בית אלומיניום, רוטור, גלגלת הנעה בצד אחד ואימפלר פלסטיק בצד השני. ההתקנה מתבצעת בתוך בלוק המנוע או בחוץ. במקרה הראשון, הכונן מתבצע, ככלל, מחגורת התזמון. לדוגמה, על מכוניות VAZ, החל מדגם 2108. במקרה השני, הכונן מתבצע מגלגלת גל הארכובה.
קו מתאר תנור
בחלק מכלי הרכב המיוצרים על ידי כמהלפני עשרות שנים הותקנו מנועים מקוררי אוויר. יש רק אי נוחות אחת במקרה זה: היה צורך להשתמש בתנור בנזין, ש"אכל" הרבה דלק. אבל אם משתמשים במעגלים נוזליים של מערכות קירור מנוע, אתה יכול לקחת אנטיפריז חם, המסופק לרדיאטור. הודות למאוורר הכיריים, אוויר חם מסופק לתא הנוסעים.
בכל המכוניות, רדיאטור הכיריים מותקןמתחת ללוח המחוונים. ראשית, מותקן מאוורר חשמלי, לאחר מכן מותקן עליו רדיאטור, ותעלות אוויר מתאימות מלמעלה. הם נחוצים כדי להפיץ אוויר חם בכל תא הנוסעים. במכוניות חדשות, ההפצה שלו מבוקרת באמצעות מערכות מיקרו-מעבד ומנועי צעד. הם פותחים או סוגרים את הדשים בהתאם לטמפרטורה בתא הנוסעים.
מיכל הרחבה
כולם יודעים שכל נוזל כאשר הוא מחומםמתרחב - עולה בנפח. לכן, יש צורך שהיא תלך לאנשהו. אבל מצד שני, כשהנוזל מתקרר, נפחו יורד, לכן יש להוסיף אותו שוב למערכת. זה בלתי אפשרי לעשות זאת באופן ידני, אבל בעזרת מיכל הרחבה, הליך זה יכול להיות אוטומטי.
רוב המכוניות המודרניות משתמשותדיאגרמות של מערכות קירור מנוע הרמטיות. למטרות אלה, תקע עם שני שסתומים מסופק על מיכל ההרחבה: אחד לכניסה, השני לשקע. זה מאפשר למערכת לשמור על לחץ קרוב לאטמוספירה אחת. עם ירידה במחוון שלו, האוויר נשאב פנימה, עם עלייה - פריקה.
צינורות מערכת קירור
כדי להבטיח את זרימת הנוזל, דיאגרמות מערכתיחידות קירור המנוע מכילות צינורות גומי. בעזרתם, נוזל מועבר בין הצמתים. השפיץ הוא צינור גומי. בפנים יש חיזוק, מה שמגביר את חוזק המוצר. החריצים הם באורכים ובצורות שונות. פרמטרים אלה תלויים בדגם המכונית.
הידוק צינורות הענפים מתבצע באמצעותמלחצי מתכת מסוג תולעת. כדי להבטיח אטימות מקסימלית, ניתן להשתמש בחומרי איטום סיליקון. סביר להשתמש בהם כאשר ישנם ליקויים קטנים במקומות בהם הצינורות מחוברים למערכת הקירור. הודות לאיטום, כל האי סדרים מתמלאים. בעת הפעלת מכונית, עליך לעקוב בקפידה אחר מצב הצינורות. אסור סדקים, אחרת תתרחש דליפת נוזלים ודליפה של המערכת.
מסקנות
לאחר ניתוח מעמיק, אתה יכול לראות את זההתוכנית של מערכת קירור המנוע, למרות התצורה, זהה בכל כלי הרכב. להפעלה יעילה של המערכת, יש צורך לפקח על מצב כל מרכיביה. לא רק התמוטטות של התרמוסטט, אלא אפילו תקלה של השסתומים בפקק של מיכל ההרחבה יכולה לגרום לעלייה בטמפרטורת נוזל הקירור. לכן, יש צורך לתת שירות בזמן למערכת כדי שלא תיכשל בזמן הלא נכון. אחרת, המנוע עלול להתקלקל. התחממות יתר של בלוק הצילינדר עלולה להוביל לסדקים, כמו גם לתפיסה של קבוצת הבוכנה.
