Arabanın birçok ilginç detayı var, ohBunu sadece otomobil tamircileri veya teknoloji tutkusu olan insanlar bilir. Bu parçalardan biri ayrık bir dişlidir. Tuning severler de bu unsuru biliyorlar. Ne tür bir parça olduğunu ve neden gerekli olduğunu öğrenelim.
Faz değiştiriciler ve işlevleri
Yeni motorların çoğu şunlarla donatılmıştır:krank milinin devir sayısına göre güç ünitesinin çalışmasını ayarlamayı mümkün kılan faz değiştiriciler. Daha geniş bir devir aralığında maksimum tork elde etmek için bu gereklidir.
Herhangi bir kullanım kılavuzu alırsanızauto, daha sonra beygir gücü cinsinden motor gücü ve motorun dakikada belirli krank mili devirlerinde sağlayabileceği maksimum tork gibi özellikleri gösterecektir.
Örneğin, ortak bir modeli ele alalım"Renault Logan". Motor, 6 bin krank mili devrinde 170 beygir güç verebiliyor. Maksimum tork 3250 rpm'de 270 Nm'dir. Bu rakamlardan, maksimum tork göstergesine halihazırda orta devirde ulaşılabileceği görülebilir. Ve en büyük güç ancak 6000 rpm'den sonra kullanılabilir hale gelir. Böyle bir motor bir faz kaydırma sistemi ile donatılmışsa, imalatçı tarafından tasarıma dahil edilen değil, motorun en yüksek torku vereceği daha geniş bir menzile sahip olacaktır.
Eksantrik mili kesme dişlisi yaklaşık olarakfaz değiştirici ile aynı işlevler. Bu parça eksantrik miline benzer bir tasarıma sahiptir. Belli açılarda ileri veya geri dönebilir.
Bölünmüş dişli işlevi
Üzerine monte edilmiş geleneksel dişlikrank milinden gaz dağıtım mekanizmasının eksantrik miline torku iletmek için tasarlanmış eksantrik mili. Parça, hareketli parçası olmayan tek parçadır. Bölünmüş dişli iki bileşenden oluşur - birbirlerine göre hareket edebilirler. Bu tasarım, triger kayışının veya tahrik zincirinin gerilme kuvvetini etkilemeden eksantrik mili açılarını değiştirmenize izin verir.
Örneğin, VAZ motorlarındaki bu kısım,şaftı bir yönde 5 ° çevirin. Burada, bu şekilde motor çalışmasının özelliklerini yalnızca belirli modlarda - üst veya alt aralıklarda değiştirmenin mümkün olduğunu anlamak gerekir.
Çoğu zaman gücü ve diğerlerini artırmak içinmotorun özellikleri eksantrik milini ve dişlisini değiştirir. Bunları değiştirirseniz, valf zamanlamasını farklı şekillerde ayarlayabilirsiniz. Valf gecikme açılarını değiştirmek de mümkün olacaktır. Eksantrik milini değiştirmeden motora fabrika yerine bölünmüş bir dişli takılırsa, yalnızca üst üste binme açıları değiştirilebilir.
Nasıl çalışır?
Örneğin, tork 4000'den değişecekörneğin 3000'e kadar kısar. Bu etki, eksantrik milini krank mili yönünde döndürerek elde edilir. Bu durumda, valf zamanlaması, hafif bir ilerleme olacak şekilde ayarlanır. Bu, giriş valflerinin kapanma açısını azaltma görevi görür.
Ancak, motor dönerse bunu hatırlamanız gerekir.Mümkün olan maksimum devirlere kadar, silindirlerinde böyle yoğun bir doldurma olmayacaktır. Bu hız ve güç çıkışı üzerinde en iyi etkiye sahip olmayacaktır.
dizayn
Bölünmüş dişli iki parçadan oluşureleman bir çember dişli ve bir göbektir. Birbirlerine civatalarla bağlanırlar. Bunun için delikler, göbeğin tepeye göre döndürülebilmesi için yapılmıştır. Göbek, bir anahtar vasıtasıyla eksantrik miline tutturulmuştur. Bu sabitleme, göbeğin eksantrik mili ile birlikte dönmesine izin verir.
Split Gear'ı Kurmanın En Önemli Nedenleri
Motor ayarlama uzmanları ikisini ayırırbirçok kişinin bu bölümü kurmasının nedenleri. Ek olarak bölünmüş bir eksantrik mili dişlisi takılmazsa bir spor eksantrik milinin hiçbir şey yapmayacağı unutulmamalıdır (VAZ daha hızlı gitmeyecektir). Fabrikada montaj çalışması sırasında, üretici genellikle çizimlerde belirtilen verilerden sapar. Bu nedenle, bir otomobil modeli için tasarlanan motorların parametreleri orijinallerinden farklıdır. Bu hatalar, her yönde on dereceden fazla değildir. Doğal olarak bu, motorların güç özelliklerini etkiler. Araç sahibi, bölünmüş bir dişli takarak, torku gerektiği gibi ayarlama ve optimize etme fırsatına sahip olur.
Ayarlanmış eksantrik millerinin takılması, güç ünitesinin torkunu önemli ölçüde artırabilir. Kesme dişlisi VAZ - güç özelliklerine +% 5 daha. Oldukça iyi.
Ayar tekniği
Bugün araba pazarında vites varAvtoVAZ'ın hemen hemen her arabası için tasarlanmıştır. Her modelin kendi ayar yöntemi vardır. VAZ-2108-2112 örneğini kullanarak ayarlama ilkesini düşünün.
VAZ-2108-21099
Yani, her şeyden önce, noktalar dişli üzerinde işaretlenirhareketli ve sabit kısımda. Doğru kurulumu gerçekleştirmeleri gerekir - tüm işlemler standart bir parçadaki ile aynıdır. Ayrıca, noktalar çekildikten sonra, bölünmüş dişli yerine yerleştirilir. Kurulumu standart olandan farklı değildir. Daha sonra kayışı yeni taktığınız parçaya takabilirsiniz.
Etiketlerin birkaç kez kontrol edilmesi önemlidir.tamamen eşleşiyor. Optimum performans elde etmek için, vanaların açılma derecesini izlemek gerekir. Bu gösterge kesin olarak tanımlanır ve belirli bir eksantrik milinin tasarım aşamasında belirlenir. Vanalar pasaport verilerinden daha büyük bir değere açıksa, dışarıda bulunan dişli üzerindeki cıvataları gevşetin. Daha sonra dağıtım elemanı, parametrenin kolayca ayarlanabilmesi için bölmenin dış yarısına çevrilir.
Doğru şekilde sıfır ayarlamak ne zaman mümkün olacaktıreksantrik milinin konumu, daha doğru bir faz ayarı yapmak gerekir. Üst şaft, alt (krank mili) dönme yönünde döndürülürse, itme kuvveti artar. Tork, orta ve düşük aralıklarda sunulacak. Bölünmüş eksantrik mili dişlisi (VAZ-2108 veya başka bir araba modeli o kadar önemli değilse) ve milin kendisi krank milinin dönüşünün tersi yönde döndürülürse, güç artar.
Bu düzeltme prosedürünü uygularken, ayrılmamak önemlidir.Kasnakta orijinden yarım dişten fazlası. Dişli karbüratör için ayarlanmışsa, şaftın her manipülasyonundan sonra ateşleme açısının düzeltilmesi gerekir. Aksi takdirde sistem kesintileri yaşanacaktır.
16 valfli motorlar VAZ-2110-2112
Ayrık dişli ayarı yapılırsabu motorlar için ayrıca ayarlanmış eksantrik millerinin de takılması önerilir. Üretici tarafından yapılan işaretlere göre yönlendirilmelisiniz. Onlara göre vanaların kapanması / açılması yaklaşık olarak ayarlanır. Daha sonra birinci ve ikinci silindirlerdeki piston üst ölü merkez konumuna getirilir. Ayrıca vitese dikkatlice bir kayış takılır.
O zaman göstergeleri kurmanız gerekir.Vanaların nasıl hareket edeceğini belirlemeye yardımcı olacaklar. Dördüncü silindirin mekanizmalarının tamamen kapalı olduğu böyle bir pozisyon bulmak gerekir. Ardından, bir dişli ve bir gösterge kullanarak kapanışı ayarlayın. Ardından sabitleme cıvatalarını sıkabilir, güç ünitesini monte edebilir ve bir test sürüşü gerçekleştirebilirsiniz.
Klasik VAZ
Klasik sekiz valfli motorlardadişli, standart fabrika işaretlerine göre ayarlanmıştır. Daha sonra vanaların kapanması ayarlanır. Birinci ve dördüncü pistonlar ÜÖN'ye ayarlanmıştır. Gösterge ayakları rocker'a dayanmalıdır.
Valfler sırayla noktayı ayarlayınilk silindirde kapalı. Bundan sonra, TDC'nin ayarlanmış dişli üzerindeki tam konumu belirlenir. Salıncaklardaki dişli oranlarını ve göstergenin takıldığı noktayı unutmayınız. Daha sonra dişli sabitlenir, monte edilir ve motor çalıştırılır.
Sonuç
Böylece, bir dişli yardımı ile VAZ motorlarının başlangıç parametrelerini önemli ölçüde iyileştirebilirsiniz. Bu, yerli motorların oldukça popüler bir ayarlamasıdır.
