VAZ-2107 şanzıman: teknik özellikler

Bildiğiniz gibi, arabalar tiplerine göre farklılık gösterir.sürmek. Dolu, arka ve ön var. Klasik VAZ'ların ilk modelleri arkadan çekişli olarak geldi. Ve "yedi" bir istisna değildi. Buna karşılık, arkadan çekişli cihaz bir şanzıman içerir. VAZ-2107, "altı" da olduğu gibi, elemanın benzer bir tasarımına sahiptir. Peki, bu elementin ne işe yaradığına ve nasıl çalıştığına bir bakalım.

Karakteristik ve cihaz

Bu ünite, arkadan çekişli herhangi bir arabanın ayrılmaz bir parçasıdır. Öğe birkaç bileşen içerir:

• Ana dişli.
• Diferansiyel.

VAZ-2107 dişli kutusu oldukça basit bir şekilde düzenlenmiştir, bu nedenle oldukça güvenilir ve bakımı kolaydır.

Ana unsurlara ek olarak, mekanizma şunları içerir:asıl amacı torkun büyüklüğünü değiştirmek olan bir çift dişli. Çapraz aks diferansiyeline gelince, torku aks milleri boyunca dağıtmaya yarar. Böylece tekerlekler farklı açısal hızlarda dönebilmektedir.

Çalışma prensibi

Bir VAZ-2107 otomobilinde aks redüktörü çalışıyorklasik sürüş düzenine sahip diğer tüm otomobillerde olduğu gibi. Neden klasik? Cevap basit: Daha önce üretilen ilk otomobiller, uzunlamasına bir motor düzenine sahipti. Böylece önce bir motor, sonra bir dişli kutusu, bir kardan mili vardı ve zincirdeki son eleman arka dişli kutusuydu. VAZ-2107 aynı prensip üzerine inşa edilmiştir. Ancak bir sonraki model 2108, enine motorlu daha modern bir önden çekiş düzenine sahiptir. Böyle bir tasarımın, arabayı kızaktan çıkarmak açısından daha güvenli olduğuna inanılıyor. Ancak bu durumda, tüm düğümler tek bir yerde (yani motor bölmesinde) yoğunlaşmıştır. "Yedi" durumunda, tüm elemanlar vücuda eşit olarak dağıtılır. Peki, VAZ-2107 şanzıman nasıl çalışır?

Elemanın ana görevi torku iletmektir.tekerlekler üzerinde an. Buna karşılık, tork kuvvetinin şanzımana ulaşması için bir kardan şanzıman kullanılır. Doğrudan şanzımana bağlıdır. Nihai tahrik, belirli bir dişli oranına sahip dişlere sahiptir. Böylece, tork aktarımı belirli bir çaba ile gerçekleştirilir (şanzımandaki şanzımanın aksine, bu parametre sabittir). Bu elemanın düzenlediği tek şey, tahrik tekerleklerinin açısal dönüş hızıdır. Bunun için bir diferansiyel kullanılır. Onun sayesinde virajlarda araba savrulmuyor veya acil durum riski sıfıra yakın. Diferansiyel dişlileri sürekli çalışır. SUV'lara gelince, genellikle bir kilit işlevi vardır. Böylece sol tekerleğin açısal hızı sağdakinden farklı değildir. Bu, fords, ıslak astar ve kumlu yüzeylerin üstesinden gelinirken çok kullanışlı bir özelliktir. "Yedi" de diferansiyel kilidi işlevi yoktur. Böyle bir araba sıkışırsa, sürüş tekerleklerinden yalnızca biri dönecektir. Bazı sürücüler diferansiyel kaynağı yapar. Çoğu zaman, bu teknik kullanılırarabayı kaydırmayı kolaylaştırmak için profesyonel motor sporları. Ancak, kalıcı olarak kilitlenmiş bir diferansiyele sahip sivil araçları kullanmak oldukça tehlikeli olacaktır. Düzensiz lastik aşınması da mümkündür. Diferansiyel, aks millerinin serbest dönüşünden dolayı diş aşınmasının azalmasını sağlar. Tekerlekler birbirinden bağımsız olarak dönüyor.

Şanzımanın bu çalışma prensibi,ticari araçlar da dahil olmak üzere çoğu yerli otomobil (örneğin, Ceylanlar). Bu cihaz şeması en basit ve güvenilir olanlardan biridir.

yağ

VAZ-2107 dişli kutusunun veya daha doğrusu onunçalışma prensibi dişlilerin dişlisine dayanmaktadır. Buna göre, sabit rotasyon ile önemli bir üretim olacaktır. Kaynağı arttırmak için dişli kutusunun içine özel bir yağ dökülür. Dişlerin arkasında ince bir film oluşturur. "Yedi" de kalın şanzıman yağı kullanabilirsiniz. Sadece şanzıman için değil, arka aks için de harika. Ayrıca gresin belirli bir hizmet ömrüne sahip olduğunu da not ediyoruz. Uzmanlar, bu sıvının en az otuz bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor.

Dişlerin özellikleri

Tıpkı vites kutusunda olduğu gibi, buradabir çift dişli kullanılır. VAZ-2107 direksiyon dişlisi bir istisna değildir. "Yedi" de, tahrik edilen ve tahrik edilen dişliler bir açıda bulunur (yani düz değil, helisel). Çiftin ana özelliği dişlerde daha az yük, düzgün ve sessiz çalışmadır. VAZ'ın "altı" ve diğer klasik modellerinin arka aksı aynı prensibe göre düzenlenmiştir.

Ancak nihai tahriki uygulamanın tek yolu bu değildir. Ayrıca, arka dişli kutularında aşağıdaki dişli türleri kullanılır:

• Silindirik.
• Konik.
• Sonsuz dişli.

VAZ-2107 direksiyon dişlisi hakkında konuşursak, o zamanburada çalışma prensibi bir solucan çifti üzerinde düzenlenmiştir. Dişli kutularına gelince, ayrıca bir hipoid dişli içerirler. Burada dişliler, eğimin aksine aynı düzlemde yer almaz.

Arka şanzıman VAZ-2107'nin ayarlanması

Mekanizmanın dişli oranını değiştirin çalışacaksadece ana dişliyi tamamen değiştirirseniz ve farklı bir oranla başka bir tane takarsanız. Bu modifikasyon aracın torkunu artırabilir. Dişli oranı ne kadar yüksek olursa, itme o kadar fazla olur. Ancak, bu parametre hızı önemli ölçüde etkiler. Torku arttırırsanız, arabanın saatte yüz kilometre veya daha fazla hızlanması daha zor olacaktır. Ancak en başından itibaren çok daha hızlı hareket edecektir.

Yani, bu revizyonu yapmak için ihtiyacınız olanyağı döktükten sonra şanzımanı sökün. Bunu yapmak için bir görüntüleme deliğine veya asansöre ihtiyacınız olacak. İlk olarak, VAZ-2107 arka aks dişli kutusunun şaftını çıkarmanız gerekir. Ardından, flanş ve ayar halkalı tahrik dişlisi çıkarılır. Ayrıca burada bir sızdırmazlık elemanı göreceksiniz - bir yağ keçesi. Köprü "terlemeye" başlarsa, durumunu dikkatlice inceleyin. Aşınma belirtileri varsa, yağ keçesi değiştirilmelidir. Bir sonraki adım, diferansiyel ve pinyon dişlisini sökmektir. Ana çifti değiştirerek değiştirebilirsinizdişli oranı. Ayrıca mekanizmayı değiştirirken yeni bir ara parça manşonu takmak gerekir. Yeni elemanların montajından sonra montaj ters sırada gerçekleştirilir. Köprüye yeni yağ eklemeyi unutmayın.

Daha yüksek veya daha düşük?

Genellikle klasik "Zhiguli" sahipleri kullanırarabalarınızı ayarlama türlerinden biri olarak ana çiftin değiştirilmesi. VAZ-2107'ye hangi şanzıman takılacak? Motorun gücüne göre bir dişli oranı seçmeye değer. Düşük oranlı bir çift koyarsanız ("Zhiguli" için maksimum parametre 3,9'dur), arabanın maksimum hıza çıkması daha kolay olacaktır. Ancak saatte 0-100 kilometre aralığında önemli bir hızlanma süresi kaybedecek.

Motor değiştirilmemişse, daha iyidir"4.4" oranına sahip bir dişli kutusu takın. Araba saatte yüz kilometreye kadar daha hızlı hızlanacak, ancak bu hızdan fazla gitmeyecek veya çok yavaş alacaktır. Bu nedenle, vites kutusunun dişli oranlarının ayarlanması "yedi" için tek iyileştirme değildir. Ek olarak, motorun kendisinin de değiştirilmesi gerekecektir.

Yanlışlıklar

Ayrıca ana değiştirmenin de dikkate alınması gerekir.buharlar, eski prensibe göre bilgi toplayacak olan hızölçer üzerindeki okumalarda hatalara yol açar. Veriler yüzde 5 ila 20 arasında değişebilir. Ve bu hem kilometre sayacı hem de hız göstergesinin kendisi için geçerlidir. Örneğin, bir araba saatte 80 kilometre hızla hareket ediyor, ancak gösterge panelinde ok 65-70'i gösteriyor. Bu nedenle, hızlanma dinamiklerinin daha doğru bir ölçümü için bir GPS hız göstergesi kullanılır.

Sonuç

Böylece arka aks dişli kutusunun ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu, özü belirli bir çabayla torku iletmek olan oldukça basit bir unsurdur.