Vad vet vi om flygplanstabilisatorn?De flesta på gatan kommer bara att rycka på axlarna. De som älskade fysik i skolan kanske kan säga några ord, men naturligtvis kommer specialister sannolikt att kunna svara på den här frågan mest fullständigt. Samtidigt är detta en mycket viktig del, utan vilken flygning är praktiskt taget omöjligt.
Flygplanets grundläggande struktur
Om du ber om att rita flera vuxnatrafikflygplan, bilderna kommer att vara ungefär desamma och skiljer sig bara i detaljer. Flygplanets layout kommer sannolikt att se ut så här: cockpit, vingar, flygkropp, salong och den så kallade svansmonteringen. Någon kommer att rita hyttventiler, och någon kommer att glömma bort dem, kanske några andra små saker kommer att missas. Kanske kommer artisterna inte ens att kunna svara på varför vissa detaljer behövs, vi tänker bara inte på det, även om vi ser plan ganska ofta, både live och i bilder, i filmer och helt enkelt på TV. Och detta är faktiskt flygplanets grundläggande struktur - resten, i jämförelse med detta, är bara bagateller. Skrovet och vingarna tjänar faktiskt till att lyfta trafikflygplanet upp i luften, kontroll utförs i cockpit och passagerare eller gods finns i kabinen. Tja, hur är det med svansen, vad är det för? Inte för skönhet, eller hur?
Svansenhet
Förare vet exakt hur man kör.åt sidan: du behöver bara vrida på ratten, följt av hjulen. Men ett flygplan är en helt annan sak, för det finns inga vägar i luften, och vissa andra mekanismer behövs för att kontrollera det. Här kommer den rena vetenskapen till spel: ett stort antal olika krafter verkar på en flygande maskin, och de som är användbara förstärks och resten minimeras, varigenom en viss balans uppnås.
Förmodligen nästan alla som har sett i sitt livtrafikflygplan, uppmärksammade den komplexa strukturen i sin svansdel - svansen. Det är denna relativt lilla del, konstigt nog, som styr hela denna gigantiska maskin och tvingar den inte bara att vända utan också att få eller släppa höjd. Den består av två delar: vertikal och horisontell, som i sin tur också är uppdelad i två. Det finns också två rattar: en tjänar till att ställa in rörelseriktning och den andra - höjden. Dessutom finns det en del med vilken trafikflygplanets längsgående stabilitet uppnås.
Förresten kan flygplansstabilisatorn placeras inte bara i dess bakre del. Men mer om detta senare.
Stabilisator
Den moderna flygplanlayouten germånga delar som är nödvändiga för att bibehålla flygplanets och dess passagerares säkra skick i alla faser av flygningen. Och kanske den viktigaste är stabilisatorn på baksidan av strukturen. Det är i själva verket bara en bar, så det är fantastiskt hur en sådan relativt liten detalj på något sätt kan påverka rörelsen hos ett stort flygplan. Men det är verkligen mycket viktigt - när en uppdelning av denna del inträffar kan flygningen sluta mycket tragiskt. Enligt den officiella versionen var det till exempel flygplanets stabilisator som orsakade den senaste kraschen av en passagerare Boeing i Rostov-vid-Don. Enligt internationella experter aktiverade inkonsekvensen i piloternas handlingar och felet hos en av dem en av svansdelarna och flyttade stabilisatorn till dykets karaktäristiska läge. Besättningen misslyckades helt enkelt med att göra någonting för att förhindra en kollision. Lyckligtvis står flygindustrin inte stilla, och varje nästa flygning ger mindre utrymme för den mänskliga faktorn.
funktioner
Som namnet antyder, flygplanstabilisatorntjänar till att kontrollera dess rörelse. Genom att kompensera och dämpa några toppar och vibrationer gör det flygningen mjukare och säkrare. Eftersom det finns avvikelser i både de vertikala och horisontella axlarna utförs också stabilisatorstyrningen i två riktningar - därför består den av två delar. De kan ha en helt annan design, beroende på typ och syfte med flygplanet, men i vilket fall som helst finns de på alla moderna flygplan.
Horisontell del
Hon är ansvarig för vertikal balansering, intelåter bilen "nicka av" då och då och består av två huvuddelar. Den första av dem är en fast yta, som i själva verket är en flygplanets höjdstabilisator. På gångjärnet är en sekund fäst vid denna del - en ratt som ger kontroll.
Med normal aerodynamisk designden horisontella stabilisatorn är placerad i svansen. Det finns emellertid också mönster när det är framför vingen eller om det finns två av dem - fram och bak. Det finns också så kallade svansfria eller flygande vingscheman, som inte har någon horisontell svans alls.
Vertikal del
Denna del ger flygplanetriktningsstabilitet under flygning, vilket förhindrar att den vacklar från sida till sida. Detta är också en sammansatt struktur, i vilken en fast vertikal stabilisator för flygplanet, eller en köl, är anordnad, liksom ett roder på ett gångjärn.
Denna del, som vingen, beroende påsyfte och önskade egenskaper, kan ha en helt annan form. Variation uppnås också genom skillnader i den relativa positionen för alla ytor och tillsats av ytterligare delar, såsom en gaffel eller en ventrå.
Form och rörlighet
Kanske det mest populära inom civil luftfart idag är T-svansen, där den horisontella delen är i slutet av kölen. Det finns dock också några andra.
Ett tag, en V-formadfjäderdräkt, där båda delarna samtidigt utförde funktionerna för både horisontella och vertikala delar. Komplex hantering och relativt låg effektivitet hindrade detta alternativ från att spridas.
Dessutom finns det en vertikal svans på avstånd, där dess delar kan placeras på kroppens sidor och till och med på vingarna.
När det gäller rörlighet är vanligtvis de stabiliserande ytorna fasta i förhållande till kroppen. Det finns dock alternativ, särskilt när det gäller horisontell svans.
Om du ändrar vinkeln relativt längdaxelnkan vara på marken kallas denna typ av stabilisator permutabel. Om flygplanets stabilisator också kan styras i luften är det rörligt. Detta är typiskt för tunga trafikflygplan som behöver ytterligare balansering. Slutligen, på överljudsmaskiner, används en rörlig flygplanstabilisator, som också fungerar som en hiss.
