Управљање аутомобилом јескуп јединица и механизама дизајнираних да осигурају кретање возила у једном или другом смеру. Тешко је преценити значај који одржавање и поправка система управљања имају за безбедност како власника аутомобила или његових путника, тако и свих осталих учесника у саобраћају. Стога се овом систему намеће низ прилично строгих захтева. А сам поступак поправке или одржавања прилично је строго регулисан.
Главне врсте механизама
На савременим аутомобилима уграђени су управљачки механизми три главна типа:
- Пужни зупчаник. Они су, пак, подељени на врсте пужа и ваљка и на пуж-сектор.
- Зупчасти (тип регала или зупчаника).
- Вијак, који може бити или полуга за завртање или елемент за летве са вијцима.
- Аутомобили са погоном на задње точкове најчешће су опремљени механизмом типа вијак са ваљком.
Наравно, у зависности од врсте система, поправка управљача у сваком случају има своје карактеристике, суптилности и нијансе.
У чему се састоји
Уобичајено је да стручњаци поделе систем управљања у целини на три компоненте:
- управљачки механизам, о чему је горе детаљно било речи;
- погон, може бити и напред и позади;
- систем појачања погона (није инсталиран на свим моделима и класама).
Поред тога, погонски трапез може бити две врсте - навојни или раздвојени. Ова разноликост чини одржавање и поправку управљача аутомобила сложеним технолошким процесом.
Главни захтеви за систем
Главни безбедносни захтеви за управљање аутомобилом су следећи:
- исправна кинематика ротације, искључујући бочно клизање или факторе клизања;
- лакоћа и једноставност управљања;
- обезбеђивање потребних вредности преносних односа;
- високи показатељи чврстоће и крутости делова и склопова;
- чврсто прилегање делова и минимални зазор на зглобовима.
Све ово захтева пажљив приступ, пажљиву пажњу на систем и његово стално праћење.
Врсте одржавања
Одржавање управљачких механизама и склоповауправљање се спроводи плански. У зависности од врсте услуге, изводи се један или други обим посла. Уобичајено је разликовати следеће врсте комплекса превентивних и поправљачких радова:
- свакодневна услуга;
- ТО-1;
- ТО-2;
- сезонски превентивни комплекс.
Дневни сет мера
Сасвим је очигледно да се поправак управљачког система КамАЗ значајно разликује од сличних радова изведених са системом било ког путничког аутомобила.
- контрола слободног окретања волана;
- визуелна контрола поузданости носача управљачке руке;
- провера функционалности граничника максималних углова ротације;
- провера величине зазора у зглобовима хидрауличког појачала и у управљачким шипкама;
- општа контрола перформанси управљања и појачала.
Важно је напоменути да се читав циклус горе наведених радова топло препоручује да се изводи са укљученим мотором.
Прво МОТ
Комплекс радова на одржавању и поправци аутомобилског система управљања у случају ТО-1 укључује следеће додатне кораке:
- провера стања причврсних навртки и навојних завртања причвршћивача управљачких бипода;
- контрола стања полуга окретних затича, као и куглица;
- надзор слободног окретања вучних зглобова;
- провера колико је затегнут серво управљач, поправке ако се утврде било какви проблеми;
- контрола нивоа техничке течности у резервоару хидрауличког појачивача, његово доливање или замена када ниво падне испод критичне ознаке коју је утврдио произвођач.
Поред тога, врши се темељна проверазатезање причврсних навртки, стање клинова, клинова и осталих елемената за причвршћивање. Поред тога, врши се детаљнија визуелна инспекција стања делова, склопова и причвршћивача система.
Друго одржавање
Приликом извођења ТО-2, управљање возилом подлеже дубљој контроли.
- контрола исправности вредности углова уградње управљаних точкова и њихово подешавање у случају откривања одступања;
- провера причвршћивања кућишта волана, стуба волана, закретних клинова, као и свих спојева делова и склопова;
- контрола причвршћивања пропелерског вратила волана, вучних зглобова и закретања, вредности зазора у систему управљања;
- дијагностика стања система серво управљача.
Радови који укључују поправку управљачасекундарне контроле одржавања, избегавајте већину потенцијалних кварова, кварова и проблема у вожњи, пружајући ефикасну превенцију.
Сезонско одржавање
Сезонско одржавање није обавезно.мера која омогућава ефикасну контролу стања и перформанси управљања. Током сезонског сервиса, по правилу се изводи иста количина посла као током ТО-2 и допуњује се радовима на замени мазива и техничких течности у складу са сезоном.
Дакле, стално праћење иправовремена примена потребног низа мера за одржавање система управљања возилом омогућава не само да значајно повећа његову сигурност.
Дакле, схватили смо како да поправимо управљање аутомобилом.
