Има их неколико у саобраћајним правилимакварова у којима је забрањен рад возила чак и до места поправке. Међу њима је квар на управљачу, вучном уређају, квар на мерачу притиска кочница, ако га има, као и на самом кочионом систему. Такви прекршаји су кажњени новчаном казном до 5 хиљада рубаља са лишењем права управљања возилом.
Поправка кочионог система је, у принципу, једноставнапроцедура, али и даље захтева одређене вештине. Неисправности кочионог система могу се подијелити у неколико категорија: цурење које је настало као резултат лома спојних цријева или другог оштећења цевовода, хабање манжета у главном кочионом цилиндру (ГТЗ), као и њихово трошење у радним цилиндрима, директно на точковима.
Кочиони систем је подељен на два круга, свакиод којих не зависи од другог. Овај дизајн је прилично згодан, јер се квар оба кола одједном дешава веома ретко. Али, упркос томе, поправку кочионог система треба извршити дуж целог периметра, јер се у случају квара у једном кругу повећава вероватноћа другог квара, јер сви имају приближно исти радни век.
Сада о свему детаљније.ГТЗ има прилично дуг радни век, брига о њему се своди на благовремену замену гумених заптивки. Његова раван је унутра огледала, не долази у контакт са челичним клипом, па је његово хабање у принципу немогуће, јер су само гумене заптивке у контакту са њим.
Одржавање кочионог система можеда буде мало лукав. Предњи точкови се окрећу, па се кочиона црева која одговарају чељустима ломе на кривинама. У овом случају, поправка кочионог система није ограничена само на једну страну. Ако сте морали да промените једно црево, онда ће се и друго ускоро покварити, па се препоручује да их мењате у пару.
Има времена када камен испод днаједна од цеви је прекинута, онда се мора само заменити. Након тога, и даље ћете морати да уклоните ваздух из система, али, опет захваљујући систему са два круга, само из једног кола.
Поред наведених, најчешћиквар кочионог система је хабање плочица, како напред тако и позади. Доказано је да су бубањ кочнице мање ефикасне и мање отпорне на хабање, па се такве плочице морају мењати много чешће него диск кочнице. Што се тиче самих бубњева и дискова, први су, по правилу, направљени од алуминијума, а други од челика, практично нису подложни хабању.
Неисправности у кочионом систему могу довести довеома катастрофалне последице, јер неблаговремено кочење доводи до удеса. Добро је ако прође без жртава, али при великој брзини то је мало вероватно. Због тога се мора стално сећати о таквој ствари као што је кочиони систем, пратити стање цевовода, а такође пратити ниво кочионе течности у резервоару. Ако дође до квара, онда је потребно извршити благовремену поправку кочионог система. Ово је гаранција сигурности на путу, поред тога, не заборавите на поштовање ограничења брзине.
