Понекад се поставља пуно питања о томе који је обртни момент? Ово питање је довољно важно, тако да је вредно разумети.
Можете дати дефиницију из курса физике,који сви пролазе у школу: обртни момент је једнак производу силе на рамену своје акције. Да бисмо подробније разумели како је дизајниран аутомобилски мотор, можемо се сетити примитивног принципа рада локомотиве. Под дејством парице, клип потискује спојни штап, то јест дугачак штап. Ручица окреће точак, стварајући тренутак на њему. Овај моменат заједно са вучном силом точка са шинама доводи до појаве силе вуче, омогућавајући возу да крене напред. У овом случају транслацијски покрети на клипу узрокују ротацију унутар мотора. А излаз је већ добио ротационо кретање радилице, преносе на точак преношењем.
Дакле, ако са чињеницом да је овакав обртни момент вишеили мање разумљиво, вредно је разумети како се то односи на промет. Уобичајено у опису аутомобила поред поља, снага или обртни момент означава се окретањем. Овде је цела ствар да се максимална снага са максималним обртним моментом може постићи само при одређеним брзинама мотора. Код других преокрета примећује се знатно нижа брзина. Савремени аутомобили су различити јер имају максималну снагу негде на пет хиљада о / мин, међутим, са таквом брзином, нико се не вози, нормалан режим је на нивоу од две до три хиљаде о / мин, са само 50% 70% капацитета наведеног у пасошу. Ове снаге ће бити довољне за мирну и мјерену вожњу.
Међутим, многи људи се питају шта се вртиу тренутку када преузимају, а њима је потребно читаво стадо коња, које је испод хаубе. А онда се испоставља да мотор мора да се испразни до пет хиљада обртаја, када је на располагању сва снага. Због тога је важно тачно знати у којој брзини може досећи максимални обртни момент. Вриједно је рећи да за конвенционалне бензинске моторе у овом случају можете се суочити са проблемом. Овдје моћ и обртни момент могу се постићи при врло великом обртању. Овај проблем се решава постављањем турбине, што често узрокује друге потешкоће у замјену за ово. Код дизел мотора ситуација је мало другачија, овде је врхунац тренутка постигнут већ на две хиљаде револуција. Ситуација са електромоторима је сасвим другачија. Постоји сасвим супротна зависност. Што је нижа брзина, већи је обртни момент електричног мотора. Карактеристике хибрида у овом смислу су веома успешне. Код таквих аутомобила електромотор ради при малим брзинама, а бензин је повезан са убрзањем. Захваљујући овом дизајну могуће је остварити константно високи обртни моменат у читавом опсегу ротације.
Сада, са питањем шта јеобртни момент, све је јасно, остаје ли одлучити да ли је то важније или моћ? И онда постоји прилично добро позната реч: моћ продаје аутомобиле, а обртни момент вам омогућава да победите на трци. То није тако, јер су два концепта тесно повезана:
Снага = обртни момент * револуција.
Са повећањем обртног момента, снага се повећава, акодовољно снаге, онда, највероватније, довољно је обртног момента. А овде је важно обезбедити максималан тренутак на најширим спектру револуција. Сада инжењери аутомобила раде у том правцу. Приликом избора аутомобила веома је важно обратити пажњу на количине кретања, снаге и брзине. Што је већа прва и друга, а нижа трећа, то је боље за купца.
Сада када знате који је обртни момент и како је повезан са осталим индикаторима, лако можете да одлучите који је аутомобил погоднији за куповину.
