Сваки мотор има неке карактеристике.Неки имају више, други мање. Сви знају да је аутомобилу потребно много снаге за бољу динамику, али мало људи зна шта је обртни момент мотора. Једноставно речено, то је тренутак силе који се примењује на радилицу како би је претворио у пуну револуцију. Логично је претпоставити да ако је ово сила, она се мери у Нм. Дакле, што је број већи, аутомобил је динамичнији.
Али ако снага порасте на око 5500-6000о / мин, максимални обртни моменат мотора развија се при средњим обртајима. Што се тиче дизел мотора, они имају такве перформансе које су озбиљно супериорне у односу на бензинске, јер је степен компресије у њима готово двоструко већи, стога се на клип примењује много енергије која се накнадно преноси на радилицу.
Шта год неко могао да каже, најчешћи моторје „четворка“. Њихова запремина варира, али произвођачи се придржавају управо таквог дизајна, јер је погодно поставити га попречно, поред тога, није толико скупа у производњи као, рецимо, „шестица“. Али неоспорна чињеница је да повећање броја цилиндара, без промене других карактеристика, доводи до пропорционалног повећања обртног момента. На пример, ако је обртни моменат мотора, који има 4 цилиндра и 2 литра запремине, 150 Нм, онда ће повећање броја цилиндара на 6 повећати на 225 Нм. Наравно, неопходно је узети у обзир губитке услед трења и других спољних сила, тако да је нето повећање око трећине, односно коначни резултат је 200 Нм.
Обртни моменат и снага се непрестано трудеповећати. Најлакши начин да то урадите је смањење запремине коморе за сагоревање или на друге начине да се повећа степен компресије. У овом случају, вреди се сетити резерве мотора, јер се глава цилиндра може једноставно откинути са завртња или причврсних вијака.
Друга метода је уградња радилице савелико колено. У овом случају, брзина мотора ће пасти, поред тога, цилиндре је потребно променити, јер ће се променити ход клипа. Заправо, ово је једноставно повећање расељавања.
Сад - мало теорије.Вратимо се нашем повећању броја цилиндара. Зашто је тако ефикасан? Чињеница је да се у првом случају (4) до експлозије у комори за сагоревање долази на сваких 180 степени. То значи да се енергија једног цилиндра користи током целе дужине хода клипа. У шестоцилиндричном мотору до ове експлозије долази сваких 90 степени ротације радилице. У овом случају, док клип пролази половину радног хода, у другом цилиндру долази до још једне експлозије, сада два клипа ротирају радилицу. Када први стигне до доње мртве тачке, други ће проћи половину окрета, у трећем ће доћи до експлозије итд. Очигледно је да је овај дизајн ефикаснији.
Обртни моменат мотора је прилично важанкарактеристика која је у стању да разликује јединицу од општег низа. У закључку треба додати да већи мотори имају већи обртни моменат и већу снагу.
