По први пут је приказан легендарни Порсцхе 911јавности 1963. тада нико није могао ни да тврди да ће се аутомобил производити више од пола века. Наравно, аутомобил је модификован, побољшан, променио је свој изглед и пуњење. Међутим, немачки дизајнери успели су да задрже препознатљиву оригиналну легендарну "жабу". И данас, ако пажљиво погледате Порсцхе 911 из 2012. године, можете пронаћи сличности са овом окретном и окретном водоземницом. Па, шта су постигли немачки произвођачи аутомобила, и шта срећни власник овог 911 може данас добити?
Повећана је снага ажурираног мотора Порсцхе 911за 20 кс, а обртни моменат - до 390 Н • м. У поређењу са претходним верзијама, има повећан степен компресије, смањен ход цилиндра уз повећање њиховог пречника, смањену укупну тежину мотора и користи систем подмазивања са сувим коритом. Потисак мотора је равномерно и оптимално распоређен у свим распонима брзина. Произвођач аутомобила нуди својим купцима возила са погоном на задње точкове и на сва четири точка. Штавише, упркос уверавањима дизајнера да се код верзије са погоном на сва четири точка обртни момент може у потпуности пренети на предњу осовину, природа понашања аутомобила на путу ближа је погону на задње точкове.
Унутрашње облоге чак и у основној опремиизвршена на највишем нивоу. Ово је царство елитног дрвета и висококвалитетне коже. Употреба полимера у Порсцхеу 911 је минимална. Тешко је наћи грешку у ергономији унутрашњих елемената. Прилагодљиво седиште заслужује посебну пажњу. Захваљујући електричном подешавању бочног подупирача јастука седишта и наслона, они се могу прилагодити тако да одговарају скоро свим величинама возача. Једино што квари укупан утисак је неинформативни брзинометар. Упркос чињеници да је кабина дизајнирана за четири седишта, задња седишта је боље користити спорадично, јер је тамо тесно и вруће. Прилично је лако управљати свим функционалностима аутомобила користећи Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ) захваљујући свом интуитивном интерфејсу и усер-фриендли екрану осетљивом на додир.
Вожња аутомобилом је доступна као посебназа њега су га припремили аутомобилисти, као и обични возачи. За оне који нису спремни на сложености и изненађења моћног аутомобила, боље је да не деактивирају систем стабилизације ПСМ и да активни ПАСМ огибљење не стављају у спортски режим. Ради стабилности на путу и сигурног завоја, паметна електроника активира задњи спојлер истовремено са повећањем брзине, ограничава довод горива и спречава клизање.
