Mnohí budú súhlasiť s tým, že motor ánozákladňa auta. A skutočne je. Je však tiež ťažké predstaviť si auto bez riadenia. Ide o dôležitý a nevyhnutný prvok v každom aute. Úlohou riadenia je zabezpečiť pohyb vozidla v danom smere. Tento uzol pozostáva z niekoľkých komponentov. Ide o volant, stĺpik, pohon a prevod riadenia. O tom druhom si dnes povieme.
funkcie
Mechanizmus riadenia má niekoľko hlavných úloh:
- Prenos síl na pohon.
- Zvýšenie úsilia, ktoré vodič vynakladá na volant.
- Nezávislé vrátenie volantu do neutrálnej polohy po odstránení nákladu.
druh
Tento prvok môže byť niekoľkých typov. Dnes existujú tieto typy riadiacich mechanizmov:
- Rack.
- Červ.
- Skrutka.
Aký je každý z nich? Všetky tieto typy mechanizmov zvážime samostatne.
Rack
V súčasnosti je to jedna z najviacbežné. Inštaluje sa hlavne na autá a crossovery. Hrebeňový mechanizmus riadenia vyžaduje nasledujúce časti:
- Ozubené kolesá.
- Reiki.
Prvý bol namontovaný na hriadeli riadenia.Pastorok je v neustálom zábere s hrebeňom. Tento mechanizmus funguje celkom jednoducho. Keď sa volant otáča, hrebeň sa pohybuje doprava alebo doľava. V tomto prípade tyče, ktoré sú pripevnené k pohonu, otáčajú riadené kolesá v danom uhle.
Medzi výhody takéhoto mechanizmu stojí za zmienkujednoduchosť dizajnu, vysoká účinnosť a vysoká tuhosť. Zároveň je však takýto mechanizmus veľmi citlivý na nerovnosti na ceste, a preto sa rýchlo opotrebuje. Majitelia ojazdených automobilov sa často stretávajú s problémom klepajúceho stojana. Je to dôsledok opotrebovania mechanizmu riadenia. Preto sa prvok inštaluje len na určité typy áut. V podstate ide o autá s predným náhonom a nezávislým zavesením predných kolies. Ak hovoríme o VAZ, potom sa koľajnica nachádza na všetkých modeloch, počnúc G8. Na „klasickom“ je nainštalovaný mierne odlišný mechanizmus riadenia.
Červ
Práve tento typ sa používa na domácich Zhiguli, ako aj na niektorých autobusoch a ľahkých nákladných autách. Tento uzol pozostáva z:
- Červ globoidného typu s premenlivým priemerom.
- Hriadeľ riadenia, ku ktorému je pripojená šnek.
- valček.
Dvojnožka je umiestnená mimo kormidlového zariadenia. Ide o špeciálnu páku, ktorá je spojená s hnacími tyčami. Mechanizmus riadenia na GAZ-3302 je usporiadaný podľa rovnakej schémy.
Medzi výhody takéhoto uzla stojí za zmienkumenej citlivé na nárazové zaťaženie. Preto je tento mechanizmus riadenia inštalovaný na VAZ-2107 prakticky večný. Majitelia málokedy zažijú klepanie a vibrácie na volante. Táto dizajnová schéma má však viac spojení. Preto je potrebné mechanizmus pravidelne upravovať.
Skrutka
Toto je zložitejší uzol v zariadení. Jeho dizajn zahŕňa:
- Skrutka. Nachádza sa na hriadeli volantu.
- Skrutka. Presunie sa nad predchádzajúci prvok.
- Rack.
- volič prevodovky. Je spojená s koľajnicou.
- Stĺpik riadenia. Nachádza sa na hriadeli voliča.
Kľúčovou vlastnosťou tohto mechanizmu je spôsob spojenia matice a skrutky. Upevnenie sa vykonáva pomocou guľôčok. Tým sa dosiahne menšie opotrebenie a trenie páru.
Princíp činnosti skrutkového prvku je podobnýčerv. Volant sa otáča otáčaním skrutky, ktorá posúva maticu. Ten pomocou hrebeňa posúva prevodový sektor a spolu s ním aj rameno riadenia.
Kde sa používa skrutkový mechanizmus?Často sa používa na ťažké úžitkové vozidlá - nákladné autá a autobusy. Ak hovoríme o autách, potom ide iba o modely výkonnej triedy. Mechanizmus je v zariadení zložitejší a drahší, preto výrazne zvyšuje náklady na samotné auto.
Zosilňovač
Teraz takmer všetky autápoužíva sa posilňovač riadenia. Slúži na zníženie námahy potrebnej na otáčanie predných kolies. Tento prvok umožňuje vysokú presnosť a rýchlosť riadenia. V súčasnosti existuje niekoľko typov zosilňovačov:
- Hydraulické.
- Electric.
Prvý typ je populárnejší.Pasuje na osobné aj nákladné autá. Zosilňovacie zariadenie má čerpadlo, ktoré vytvára určitý tlak v hydraulickom systéme. V závislosti od strany volantu táto kvapalina tlačí na prvý alebo druhý okruh hrebeňa. Tým sa zníži sila potrebná na otáčanie. Medzi výhody hydraulického systému stojí za zmienku vysoká spoľahlivosť. Zosilňovač zriedka zlyhá. Keďže je však mechanizmus čerpadla poháňaný kľukovým hriadeľom, časť výkonu sa odoberá zo spaľovacieho motora. Aj keď na moderných motoroch je to úplne nepostrehnuteľné.
Elektrický zosilňovač pozostáva zo samostatnéhomotora. Krútiaci moment z neho sa prenáša na samotný hriadeľ volantu. Dizajn sa používa iba na osobných autách, pretože nie je určený na vysoké úsilie.
EUR je vybavený samostatnou elektronikou, ktoráovláda tento motor. Niekedy je zosilňovač nedostatočne obsadený adaptívnymi systémami, ktoré sú zamerané na zvýšenie bezpečnosti pri jazde po jazdnom pruhu.
Medzi inovatívnymi riešeniami stojí za zmienkudynamický riadiaci systém od Audi. Tu sa prevodový pomer mení v závislosti od aktuálnej rýchlosti vozidla. Vo vysokých rýchlostiach je teda riadenie tvrdé a klepané, zatiaľ čo pri parkovaní sa stáva ľahkým. Prevodový pomer sa mení pomocou dvojitého planétového prevodu, ktorý sa pridáva na hriadeľ. Jeho telo sa môže otáčať v závislosti od rýchlosti auta.
záver
Takže sme zistili, čo to jemechanizmus. Toto je veľmi zodpovedný uzol v riadení. Bez ohľadu na typ sa musí pravidelne kontrolovať. Strata kontroly nad rýchlosťou je totiž to najnebezpečnejšie, čo sa môže vodičovi stať.
