Diferenciál je jedným z najdôležitejších.konštrukčné prvky prevodu. Toto zariadenie je určené na distribúciu a prenos krútiaceho momentu medzi 2 spotrebiteľmi. Diferenciál mosta tiež zaisťuje ich rotáciu rôznymi uhlovými rýchlosťami. V dnešnom článku zvážime zariadenie tohto mechanizmu a zistíme princíp jeho fungovania.
Kde sa to nachádza?
Ako sme povedali, rozdiel je súčasťouprevodovky automobilu. Na rôznych strojoch je však umiestnená rôznymi spôsobmi. V automobiloch s pohonom zadných kolies je teda umiestnený v kryte zadnej nápravy, vo vozidlách s prednými kolesami - v samotnej prevodovke. V prípade vozidiel s pohonom všetkých kolies sa tento mechanizmus nachádza v „razdatka“ (hnacie nápravy) alebo v kryte nápravy (mechanizmus hnacích kolies).
Diferenciál používaný na riadenieKolesá na hnacej náprave sa nazývajú priečne nápravy. Takéto zariadenia sa spravidla inštalujú na vozidlách s pohonom všetkých kolies. Diferenciál UAZ sa tiež považuje za krížovú nápravu.
Prevádzkové režimy
Pri fungovaní tohto mechanizmu je možné rozlišovať 3 hlavné prevádzkové režimy:
- Obdĺžnikový pohyb.
- Jazda po klzkej ceste.
- Pohyb vozidla v zákrute.
V prvom prípade sa kolesá stretávajú rovnakoodpor na ceste. Sila (krútiaci moment) sa prenáša z hlavného prevodu na diferenciálny prípad. Satelity sa s tým pohybujú. Tieto prenášajú silu na kolesá hnacej nápravy v rovnakých pomeroch. Pretože satelity na osi sa neotáčajú, poloosové ozubené kolesá, ktoré sú zakrúžkované prvým mechanizmom, sa pohybujú rovnakou rýchlosťou. Táto hodnota zodpovedá rýchlosti prevodovky v poslednom pohone.
Ak je vozidlo klzkéna ceste môže jedno z kolies skĺznuť, zatiaľ čo druhé poskytuje normálnu trakciu s plachtou. Aby sa zabránilo skĺznutiu stroja na rovnom podklade, poháňa diferenciál koleso, ktoré sa otáča minimálnou frekvenciou. V tomto prípade zostáva druhé koleso nedotknuté. Šmyková pneumatika neposkytuje normálnu trakciu, takže jej krútiaci moment je takmer nulový. Zároveň nezabudnite, že diferenciál je symetrická súčasť a nie skutočnosť, že zariadenie bude pohybovať obidvomi kolesami normálnou rýchlosťou. Často sa stáva, že tento mechanizmus vníma sily zo smykového kolesa a znižuje prenos síl na druhé. Tým sa vozidlo stáva nehnuteľným a môže ho aktivovať iba navijak alebo remorkér.
V treťom prípade je diferenciálom mechanizmusktorý spomaľuje pohyb poloosových prevodov vozidla a spôsobuje, že sa satelity otáčajú okolo osi, čo zase zvyšuje ich rýchlosť. A to sa deje preto, že vnútorné koleso má zase väčší odpor ako vonkajšie a naň padá ďalšie zaťaženie. Preto diferenciál vozidla rozdeľuje rovnakú silu na oba disky. Preto bude krútiaci moment v oboch prípadoch rovnaký.
