Terrengkjøretøyet må værefirehjulsdrift? I teorien, ja, men den franske bekymringen Peugeot følger ikke denne oppfatningen. Nylig begynner det å bli kjøpt delefilter for kjøring i urbane miljøer, der firehjulstrekk ikke er så viktig. Dette utgjør det store flertallet av salget av forhjulsdrevne modeller. Peugeot er et av selskapene som raskt reagerer på markedets behov, og det er ikke noe rart med det faktum at den ga ut forhjulsdrevet crossover Peugeot 2008, nei.
generelle
Fin design og gode vaner med bilenga ham enorm popularitet på det europeiske markedet. Det er ikke noe rart i det faktum at Peugeot 2008 flagrer over de første linjene i salgsrangeringen i lang tid. Tilbakemeldinger fra eierne bekrefter at modellen er så høyt etterspurt av en grunn.
På hjemmemarkedet er ikke bilen veldigpopulær som andre B-klasse hatchbacks. En kompakt, lav, ganske trang og relativt dyr crossover er av liten interesse for noen. Vi foretrekker praktisk og lav pris, som modellen bare mangler.
Men hvis du øker bakkeklaringen, giutseendet på bilen er mer "off-road" og produseres ikke bare med forhjulsdrift, men også med firehjulsdrift, da vil antallet potensielle kjøpere øke betydelig.
Særskilte trekk
Så det franske selskapet bestemte seg for å gi ut et nyttkompakt crossover på plattformen til den meget vellykkede 208-modellen. Den fikk navnet Peugeot 2008. Karakteristikkene til den nye varen er betydelig forbedret sammenlignet med forgjengeren: den har blitt 197 mm lengre og 96 mm i høyden. Eksteriøret har også gjennomgått forandringer: bilen ble supplert med sideskjørt, sølv pseudo-beskyttere dukket opp på støtfangere foran og bak. Det skal bemerkes de massive takskinnene og krumningen på taket, som Land Rover. Bakkeklaringen ble økt til 170 mm (med metallveivhus for hjemmemarkedet). Bakkeklaringen under den fremre støtfangeren har økt til 210 mm, noe som er veldig nyttig for parkering "i fortauskanten".
Interiørdesign
En spesiell atmosfære i hytta er skapt av den ferdigemidtkonsoll i lær. I toppkonfigurasjonen ligner materialet karbon, som ikke viser støv eller fingeravtrykk. I midtkonfigurasjonen brukes kunstlær. Etterbehandling med disse materialene gjør panelene myke og forhindrer knirking. Slående håndbremsespak av det originale designet, blå belysning av dashbordet, vippebrytere for å stille temperaturen og andre detaljer. Alt ser veldig fint og friskt ut.
Kjøretøyets nyttige plass bør bemerkes.Det er mange lommer i dørene til forskjellige småting, bak girspaken er det en nisje hvor du kan plassere en telefon eller en disk, og til og med A4-konvolutter kan lett passe inn i hanskerommet. Ulempen er mangelen på koppholdere, armlener.
Bagasjerom
Bagasjeromsvolumet til Peugeot 2008 er 360 liter i normal stand, og med andre rad seter foldet, øker den til 1194 liter. Reservehjulet kan plasseres under skumgulvet.
Elektronikk
Som allerede nevnt produseres bilen bare iforhjulsdrevet versjon. Begrunnelsen for produsenten er konkurrentens statistikk: 75% av salget kommer fra forhjulsdrevne modeller. Et seriøst argument. Bilen har et Grip Control-system, som også er installert på 3008-modellen. Den inkluderer flere moduser: kjøring på snø, på gjørme, på sand og "ESP Off". Hovedoppgavene til GC-systemet er å endre ESP-innstillinger og gassresponsfølsomhet når veiforholdene endres.
ESP forstyrrer sjelden kontrollenbil, og hvis den gjør det, er den veldig delikat. Dette vitner om de utmerkede chassisinnstillingene til Peugeot 2008. Den nye bilen kjører så vel som forgjengeren. Og det er en forklaring på dette: chassiset til 208 migrert til 2008-modellen praktisk talt uendret. Andre fjærer og store hjul ble installert på bilen.
Peugeot 2008. Testkjøring
På veien oppfører bilen seg veldig trygt.Mangel på rull, utmerket styring, oversiktlig og informativ ratt gir bare tillit. Hodepinen på kabinettet er gropene. Suspensjonen, selv om den er like stiv som forgjengerne, tillater ikke alltid ubehagelige støt. Men hvis bilen er ment for bykjøring, vil slike ulemper være sjeldne. Det skal bemerkes at konkurrenter heller ikke skiller seg ut for sin utmerkede glatthet.
Kraftverk, overføring
Godt innstilt chassis kompletterer perfektmotor og girkasse. For eksempel er det en 82-liters 1,2-liters V3-motor med en 5-trinns manuell eller automatisk girkasse. Utviklerne av Peugeot 2008 forsikrer at bruken av høyfast stål og lasersveising har redusert bilens vekt betydelig, og derfor vil 82 "hester" være nok til en dynamisk kjøretur. I praksis er dette ikke bekreftet: bilen vil neppe tilfredsstille noen med sin dynamikk. På landevei mangler han tydeligvis akselerasjon og hastighet generelt.
Robotgir med en clutchforårsaker heller ikke glede, siden girskiftet skjer uten riktig glatthet. Alt dette tviler på den fremtidige populariteten til 1,2-litersmodellen fra 2008. Selv de lave kostnadene på 650 000 rubler dekker knapt ovennevnte ulemper.
