Luftmåler. Luftstrømssensor

For at motoren skal fungere trygt ienhver modus, er det nødvendig at den oppnår den optimale sammensetningen av den brennbare blandingen. Som du vet, er ikke drivstoff alene nok for en motor; den trenger også luft. I forskjellige driftsmåter kreves det et annet forhold mellom oksygen og bensin. Luftmengdemåler er ansvarlig for dette.

Hva er det

Dette er en MAF -sensor.Den bestemmer mengden oksygen som er nødvendig for å fylle sylindrene til en bilmotor under forskjellige driftsforhold. Denne enheten er installert i inntakskanalen. Du finner den etter luftfilteret, i inntaksmanifolden eller på selve filterelementet.

I drift er injeksjonssystemet hovedsystemet.

Hvordan enheten fungerer

Denne sensoren er nødvendig, som allerede nevnt, formåle den ideelle mengden oksygen som kommer inn i motoren. Så beregner DMRV den nødvendige mengden og sender disse dataene umiddelbart til ECU. Han beregner nødvendig drivstoffmengde.

Jo hardere sjåføren trykker på pedalenakselerator, jo mer luft kommer inn i forbrenningskamrene til kraftenheten. Strømningssensoren oppdager dette umiddelbart, og sender deretter en kommando til hoveddatamaskinen for å sende mer drivstoff inn i sylindrene.

Hvis bilen beveger seg jevnt, blir det i denne modusen brukt oksygen i små volumer, noe som betyr at drivstofforbruket ikke blir høyt. Dette overvåkes av denne luftmengden.

Enhet, typer sensorer, driftsprinsipper

Sammen med teknisk fremgang, vilog utformingen av disse enhetene. I begynnelsen av utviklingen av bilindustrien ble et pitotrør brukt til disse formålene. En lignende enhet ble også kalt en luftstrømsmåler. En tynn tallerken ble brukt som hovedelement. Det var mykt sikret. Luftstrømmen bøyde platen. Et potensiometer, som også var innebygd i kretsen, kunne måle hvor mye platen var bøyd (målt motstand). Dette var signalet for hovedkontrollenheten.

Etter samme prinsipp jobbet disse enhetenemange tyske biler. Så hvis du åpner luftstrømmåleren "BMW" på 80 -tallet, kan du finne en sensor med akkurat en slik enhet. Moderne biler har naturligvis systemer med en annen enhet.

Blant de mest moderne og vanlige påMange bilapparater kjennetegnes ved platemålere. Denne enheten bruker en varmeveksler med to platina -plater som et grunnelement. Ved hjelp av elektrisitet blir platen oppvarmet.

Den ene platen fungerer, og den andre er kontroll.Driftsprinsippet for dette designet er basert på å opprettholde temperaturer på hver av platene, mens temperaturen skal være så lik som mulig. Disse enhetene finnes på de fleste biler, og denne teknologien er veldig populær. Først nå brukes platinatråd i stedet for membraner. Mercedes luftmassemåler fungerer på samme prinsipp.

Det fungerer som følger.Når luftstrømmen passerer gjennom varmeveksleren, avkjøler den platina -byggeplaten. For å opprettholde samme temperatur på denne platen som på kontrollplaten, tilføres mer strøm på den. Endringen i gjeldende er dataene som ECU trenger.

En annen luftmengdemåler er en enhet medfilmmålere. Arbeidselementene her er platina-belagte silisiumplater. Denne teknologien har nylig blitt brukt, så disse designene er ennå ikke veldig vanlige.

Det finnes også enheter med virvelmålere. Arbeidet deres er basert på å måle frekvensene av virvler, som er opprettet i en viss avstand bak fremspringet i inntaksventilen.

State-of-the-art design-strømningsmålermembrantype. En veldig tynn membran brukes her, som plasseres i luftstrømmen. Temperatursensorer er installert på den ene siden og på den andre. Når bilen beveger seg, kan sidene ikke kjøle seg jevnt. Temperaturforskjellen sendes deretter til ECU for videre beregninger.

I moderne utenlandske biler kan en slik sensor være helt fraværende; i stedet brukes et absolutt trykksystem.

Symptomer på funksjonsfeil

Det er ingenting evig i en bil, luftstrømsmåler -sensoren svikter også, og regelmessig. Mange bilentusiaster diskuterer dette problemet på forumet.

Hvordan kan du se om dette er en viktig enhet?begynnelsen mislykkes? Veldig enkelt. Indikatorene som dette elementet måler er svært viktige i prosessen med riktig forberedelse av arbeidsblandingen av drivstoff og luft. Feil på masseluftstrømssensoren fører til alvorlige forstyrrelser i driften av motoren, eller det er umulig å starte motoren i det hele tatt.

Hvis strømningsmåler er ute av drift, kan denen lampe på dashbordet tennes, og foreslår at du sjekker motoren. Også funksjonsfeil medfører økt drivstofforbruk, en kraftig nedgang i kraften til kraftenheten. For eksempel, når en luftmåler for Audi mislykkes, er dette blant annet ledsaget av en reduksjon i de dynamiske egenskapene til en tysk bil, det blir veldig vanskelig å starte motoren, i hvilemodus er det ingen stabilitet i omdreininger.

En erfaren bilentusiast vil si at dette er standardskilt som kanskje ikke er relatert til masseluftstrømssensoren på noen måte. Ja, det er det. Men det første du må kontrollere for slike symptomer er masseluftstrømssensoren.

Hvordan sjekke luftmengdemåler

Moderne diagnostisk praksis innebærer bruk av flere testmetoder.

Den første metoden - du trenger bare å deaktiveresensor strømforsyning. For å gjøre dette, er det bare å koble fra kontakten og starte motoren. Etter det vil ECU varsle deg om alvorlige problemer. Drivstoff vil fortsette å strømme, men ved hjelp av gassventilen.

Deretter må du få fart opp til 1500, og da anbefales det å gå med bil. Hvis enheten begynte å jobbe mye raskere og mer dynamisk, betyr det at DMRV er skyld i alt.

Diagnostikk med tester

Den andre måten innebærer brukmultimeter. Før du starter testing, må du huske at metoden ikke er relevant for alle sensorer. Denne metoden kan bare kontrollere Bosch luftmengdemåler.

Det første trinnet er å sette testeren til 2 V ogoverfør den til konstant spenningsmodus. Diagrammet fra "Bosch" sier tydelig at DMRV må ha fire ledninger. Så et signal sendes gjennom den gule ledningen, gråhvit er spenning, grønt er malt, rosa-svart drives sammen med hovedreléet.

Nå er den røde testledningen til testeren nødvendigkoble til den gule ledningen. Den sorte sonden er koblet til den grønne ledningen. Motoren må slås av før disse målingene, men tenningen må ikke slås av. Deretter måles spenningen.

Hvis varen er i orden, så testerenvil vise 101-102. Tillatte avlesninger er 102-103. Dette er den øvre grensen for luftmengdemåler som må repareres. Hvis det er 105 eller flere på testerens skjerm, er sensoren ødelagt, erstatning er nødvendig.

Visuell inspeksjon

Den tredje metoden innebærer diagnostikk bare avytre tegn. For å visuelt diagnostisere et sammenbrudd, bør man nøye undersøke det indre hulrommet i grenrøret som sensoren er festet på. Denne overflaten skal være så ren og tørr som mulig.

Det bør bemerkes at den vanligste årsaken til at masseluftstrømssensoren svikter, er banalt smuss som kommer til arbeidsområdet. Dette lider ofte av Audi luftmassemåler.

Filtrene bør skiftes regelmessig for å forhindre at det kommer inn smuss.

I tillegg kan det sees spor av olje på sensoroverflaten. Dette indikerer at motoren har overskredet oljenormen eller at det er et problem i veivhusventilasjonssystemet.

Det neste trinnet er å fjerne sensoren. For å utføre demonteringen trenger du en fastnøkkel. To bolter skrues av og elementet fjernes fra filterhuset for oksygenrensing.

På tidspunktet for demontering må du sørge for attetningsmasse av polyuretan. Den blir ofte fjernet sammen med sensoren. Ringen er nødvendig for å beskytte systemet mot luftinntrengning. Hvis det ikke er i røret eller i sensoren, er årsaken fraværet av denne ringen.

Hvis det ikke er noen ring, kommer smuss inn i hulrommet i delen, noe som ikke anses som akseptabelt.

Reparasjon av luftmengdemåler

I de fleste tilfeller kan disse enhetene ikke repareres.er gjenstand. De er ganske enkelt erstattet med en lignende eller universell. Bare de som bruker Pitot -rørprinsippet kan repareres. Smuss er vanlig og kan hindre bevegelsen av platen.

Du kan håndtere smuss ved hjelp av spesialspray som brukes til å skylle forgassere. I sjeldne tilfeller kan du gjenopprette driften av denne variable motstanden ved å installere den på et kort med kontakter. Noen ganger er det mulig å takle dette problemet ved å bøye platene slik at spissen fungerer på den delen av plattformen som ennå ikke er utslitt.

Mange spesialister på bensinstasjonen foreslår å koble enheten fra ECU -enheten. Imidlertid vil det ikke komme noe godt ut av det.

Strømningsmålere med varme ledninger kan heller ikke repareres. Men Bosch luftmengdemåler kan herdes.

Hvordan bytte masse luftstrømssensor

Hvis sensoren ikke kan repareres, er det bare en vei ut - erstatning. Det er veldig enkelt å bytte ut sensoren.

For å gjøre dette, slå av tenningen, fjern denkontakt. Deretter skrus festeskruene av og inntaksrørslangen, som er koblet til filterhuset, kobles fra. Videre kan sensoren fjernes trygt, og en ny kan installeres i stedet. Enhver luftmengdemåler kan erstattes med denne instruksjonen. Opel er intet unntak.

Hvordan utvide ressursen?

For at denne enheten skal tjene trofastlengre, er det nødvendig å bytte luftfiltre i tide og hele tiden overvåke motorens tekniske tilstand. Motoren kan også repareres for å forlenge sensorens levetid. Ofte for utslitte stempelringer og ventiltetninger kan føre til at luftluftsensoren for tidlig dør.

Slik fjerner du en luftmassemåler

Det anbefales å rengjøre sensoren bare når platina -spolene er dekket av smuss.

Det er veldig viktig at når du rengjør, ikke berør disse ledningene eller spiralene med hendene. En tannbørste er heller ikke egnet for prosedyren.

Før du sjekker luftmengdemåler, anbefales det å fjerne og vaske den grundig. Kanskje dette vil være en enkel løsning på problemet, ettersom kontakter ofte er skitne.

Det første trinnet er å demontere sensoren. Så blir det tatt fra hverandre.

Når alt er gjort, dvs.spiraler er synlige, kan du spraye litt på spiralene ved hjelp av en forgasserrens i form av en spray. Hvis det er nytt, og det fortsatt er høyt trykk i det, er det bedre å sprøyte på kort avstand, slik at spiralene ikke blir skadet.

Som det viser seg, er måleren en veldig viktig sensor, og med riktig vedlikehold vil den ikke mislykkes ofte.

Så vi fant ut hva MAF -sensoren er til for.