Frontbremseskiven oppvarmes: Mulige årsaker, feilsøking og tilbakemelding

Skivebremser ble oppfunnet tilbake i det 20. århundre,bare de siste tiårene har imidlertid blitt brukt aktivt. Det var da utformingen av disse systemene ble perfeksjonert. Bremsene er noe som alltid må være i god stand. Imidlertid mislykkes selv dette systemet noen ganger. Så etter en stund begynner føreren å legge merke til at de fremre bremseskivene er veldig varme. Er dette normalt? Selvfølgelig ikke. Og i dagens artikkel vil vi se på hvorfor de fremre bremseskivene varmer opp og hva som er årsaken til dette fenomenet.

Hva er normal temperatur?

Som materiale for å lage dataelementer brukt legert støpejern eller stål. Det er også keramiske bremseskiver, men på grunn av de høye kostnadene brukes de bare på dyre sportsbiler.

Selv om slike elementer er minstoveroppheting. Keramikk deformeres ikke selv ved temperaturer på tusen grader Celsius. Når det gjelder konvensjonelle bremseskiver, som brukes i 90% av bilene, er driftstemperaturen opptil 300 grader Celsius. Alt som er høyere medfører deformasjon og økt slitasje.

Krav

Bremseskivene er gjenstand for flerekrav. De må være sterke, motstandsdyktige mot termisk støt og ha høy varmeledningsevne. Dessuten har bremseskiver god vedheft og høy friksjonskoeffisient. Bare hvis alle disse parametrene er oppfylt, kan hjulene installeres på et produksjonsbil. Ellers vil trafikksikkerhet være et stort spørsmål. Ved overoppheting vil putene bare gli langs arbeidsflaten og ikke utføre hovedfunksjonene - friksjon og vedheft.

Hvorfor skjer det? Årsaker

Bilister spør seg selv:Hvorfor varmes den fremre bremseskiven opp? Årsaken til dette fenomenet er forbundet med dens hovedfunksjon - hemming. Så når du trykker på pedalen, begynner putene å samhandle med overflaten på platen. For øyeblikket er oppvarmingen av elementet på topp. Jo lenger puten er i inngrep med platen, jo høyere metalltemperatur.

Oppvarming skjer umiddelbart.Avkjølingstiden er imidlertid ti ganger lenger. Selvfølgelig avhenger mye av kjørestilen. Hvis du kjører aggressivt, vil ikke en normal plate også få tid til å kjøle seg ned (med mindre den er laget av keramikk). Hvordan være i en slik situasjon? Hvis den fremre høyre bremseskiven er varm, må du revurdere kjørestilen din. Tell hvor mange ganger du trykker på pedalen for en viss avstand. Men det hender at metallet varmes opp selv med en rolig kjørestil. Så, neste grunn du trengervurder - dette er en feil på selve bremsesystemet. Kontroller væskenivået i reservoaret. Hvis det ikke er tilstrekkelig, legg til ønsket mengde. Husk også at levetiden til bremsevæsken ikke er mer enn to år. Hvorfor er det slik? Faktum er at en slik væske er veldig hygroskopisk - den absorberer lett fuktighet. For å unngå problemer og luftbelastning, anbefaler eksperter å endre det med jevne mellomrom.

Pads

La oss nå gå direkte til det mekaniskedeler. Det første du skal se etter er putene. Det er friksjonsmateriale på overflaten. Denne puten har spesielle slitemerker. Når laget er mindre enn tre millimeter, må delen byttes ut. Ellers vil oppvarmingskoeffisienten øke - metallet vil gni mot metallet. Bør de fremre bremseskivene varme opp? Selvfølgelig ikke. Hvis putene er utslitt til bunnen, kan de på et tidspunkt rett og slett knuse. Bilen vil skli. Ikke forsink installasjonen av nye - bytt putene i henhold til regelverket. Det varierer fra 20 til 30 tusen kilometer. Og siden mye avhenger av kjørestilen, har produsenten fremhevet spesielle risikoer midt i foringen.

Når friksjonsmaterialet har gått ned til disse merkene, må putene skiftes ut. Etter denne operasjonen er det nødvendig å pumpe systemet ved å åpne en spesiell ventil på støtten.

Skiver

Sjekk tykkelsen.Ofte på UAZ "Patriot" -biler blir de fremre bremseskivene varme på grunn av den banale arbeidsflaten. Noen bruker et spor. Du kan imidlertid bare gjøre dette en gang. Enda bedre, bytt ut disken med en ny.

Ressursen er en størrelsesorden større enn putene - 150-200 tusen kilometer. Imidlertid glemmer mange det og kjører med slitte plater, og mistenker ikke at bremsene snart vil varmes opp.

Andre faktorer

Det skjer slik at platen ikke lever opp til densressurs. Og dette er ikke alltid et fabrikksekteskap. Så hvis den fremre bremseskiven varmes opp, kan den vrides på grunn av høye temperaturendringer. Hvordan skjer dette? Etter en aktiv kjørestil kommer bilen i en sølepytt. Etter hvert den fremre bremseskiven varmes opp opp til 300 grader og blir raskt avkjølt. Naturligvis forårsaker dette deformasjon av arbeidsflaten.

Bestem tilstanden til disken

For å finne ut den nøyaktige årsaken, må du sørge for at disken faktisk fungerte under høye belastninger. Hvordan gjøre det? Du kan bestemme arbeidsflatens tilstand visuelt, etter farge.

Du trenger ikke et pyrometer.Så hvis overflaten på platen er blå, har metallet varmet opp til 450 grader Celsius. Det er verre hvis skyggen er svart. I dette tilfellet er det all grunn til å anta at bremsene har varmet opp til 500 grader Celsius.

Nyttige tips

At bremseelementene overopphetes, er langt fra den mest behagelige nyheten for bileieren.

Tross alt, for å eliminere problemet, en kompletterstatning eller spor av en del (som heller ikke er en billig nytelse). Hvordan kan du forhindre dette? Du kan lagre disker, for dette må du følge noen få enkle regler:

• Unngå kontakt med vann med kaliper. Ikke bruk aggressiv kjørestil i vått eller regnfullt vær.
• Spesiell oppmerksomhet bør tas på vask.Vent litt til platene dine er avkjølte. Hvis det kommer vann på det varme metallet, kan deformasjon ikke unngås. I dette tilfellet vil bare en fullstendig erstatning av diskene lagres. Videre endres de parvis (akkurat som putene), selv om den nærliggende er i normal tilstand.
• Følg prosedyren for utskifting av elektroder. Ikke vent til de slites ned til metall. Dette vil fremkalle deformasjon og økt oppvarming av platen.

konklusjon

Så vi fant ut av hvilke grunner det er oppvarmetfremre bremseskive. Ved å følge tipsene ovenfor vil du holde systemet i god stand. Det er fullt mulig å kjøre 300 tusen kilometer på en disk. Det viktigste er å utelukke overoppheting og overvåke brukervennligheten til arbeidstemplene til tykkelsen. Forresten, sammenbrudd i systemet er også ekskludert. Hvis slangen er flossete (som ofte er tilfellet i forhjulbuene), ikke nøl med å bytte den ut. Ellers kommer luft inn og bremsing blir mindre effektiv.