בעולם המודרני של תעופה, ציונים ענק הכלל.מכוניות מכונפות. בסדרה של טיסות נוסעים סובניות, ניתן להבחין בכמה ענקים, המסוגלים להרים ארבע מאות עד חמש מאות איש בישיבה אחת. "בואינג 747" בולט במיוחד נגד הרקע שלהם, פריסת התא של אשר יאפשר לנוסעים להיות ממוקם על שני חפיסות נוסעים באותו זמן.
ענייני גודל
התקופה שלאחר המלחמה היתה מסומנתביקוש נפץ בשוק התעופה. הגידול העולמי בתנועת הנוסעים בשנות השישים קבע משימה קשה למהנדסים של הדאגה של בואינג. היה צורך לעצב את המטוס פי שניים ממאה ושבע מאותו זמן. החברה הלאומית "פאן אמריקן" לא הצליחה להתמודד עם זרימת האנשים שרצו לבצע טיסות אוויריות בזמן הקצר ביותר האפשרי. מצב דברים זה אילץ אותה להציב מכרז לפיתוח, ייצור, בדיקה ואספקה של המטוס הגדול ביותר בעולם על טורבו.
הרחבת הייצור
"פאן אמריקן" עמד בציפיות של מנהיגותבואינג והזמין עשרים וחמישה מטוסים מתוך מאה העותקים הראשונים של סדרת הטייסים. שנה לאחר מכן, ב -1971, העבירה חברת התעופה הזמנה לאותו מספר של מטוסי בואינג 747,200, אשר פריסת התא שלהם ומנועים חזקים יותר אפשרו להגדיל את כמות המטען ואת הנוסעים על הסיפון.
המטוס הענקי נבנה, נבדק ומוסמך בתוך פחות מארבע שנים, שהוא פרק זמן קצר אפילו עבור דגם חדש של מטוס קטן. מפעל המטוסים הקיים לא איפשר לבנות מכונות בגודל כה גדול בסדנאות. הם פשוט לא התאימו לשם. במיוחד עבור בואינג 747, פריסת התא של אשר סיפק עבור הסיפון העליון נוסף, כמו גם בקתת טייס בגובה רב על הסיפון העליון, צמח חדש נבנה אוורט, וושינגטון.
עובדות מעניינות
Работа шла ударными темпами.באופן בלעדי עבור המעמד החדש של מטוסים, Pratt & Whitney תוכנן מותאם אישית מנוע סילון גדול עם מנוע JT9T. ליחידה הייתה רמה גבוהה של עקיפות והותקנה בכמות של ארבע יחידות, שתיים לכל כנף. עובדה מעניינת היא שהחברה הלכה על טריק קטן. כדי להבטיח החלפה אפשרית של מנוע כושל בשדות תעופה מרוחקים ממרכזי השירות של החברה, הותקנה נקודת עיגון נוספת במנוע מתחת לגוף המטוס, סמוך למספרו השני של מנוע. לפיכך, מטוס התורם העביר מנוע חילוף לחברו השבור, הממריא עם חמישה מנועים שהותקנו, אך שלט רק ארבעה מהם.
Другой интересный факт связан с высокой кабиной הטייסים על המפלצת הזאת. על מנת לפתח מיומנויות ניסוי ותחושה של מהירות בגובה כזה עבור טייסים עתידיים של 747 (וזה לא קל להרגיש את המהירות הרצויה בגובה כזה - הוא נתפס נמוך בהרבה מאשר האמיתי), הומצא סימולטור מיוחד. על גג המשאית התקינו את מקום העבודה של הטייס במערך תא הטייס של מטוס בואינג 747. פריסת המכונית ומבנה הגג אפשרו להפעלה בטוחה של כלאיים מסוג זה בשטח סגור. היא שימשה לתרגול נהלי מוניות, חניה ויציאה להפעלה ראשונית / מבצעת של טייסים עתידיים. סימולטור בשם "עגלת עגלה", לכבוד ג'ק ואדל, הטייס הראשון הבדיקה של סדרה חדשה זו.
סיכויי ערפל
פיתוח עיצוב מטוס חדש כזהקנה מידה ובניית מפעל בגודל חסר תקדים העמידו את החברה למעשה על סף פשיטת רגל. עם זאת, הרווחים של מיליוני דולרים ממכירת הדגמים הראשונים החזירו במלואם את העלויות, והביאו את יתרת החשש למטוסים לרמה בלתי ניתנת להשגה.
עם זאת, למרות עובדה חיובית זו, העתידסדרת מטוסים שכבר נוצרה נותרה מעורפלת. שדרוג הסדרה לדגם בואינג 747 300 לא סייע בפתרון הבעיה, שהפריסה הפנימית שלה אפשרה להכיל יותר נוסעים משמעותית בהשוואה לגרסת ה-200 הקודמת, בשל הגדלה באורך הסיפון העליון. . השאלות נותרו ללא שינוי. עד כמה משתלם להשתמש במטוס כזה? האם זה חסכוני, כולל למרחקים ארוכים? האם העלויות העצומות של החכירה שלו ישתלמו?
המתחרים לא ישנים
ספקות של מנהלים בכירים ובעלי חברות,עסק בהסעת נוסעים, דחף גם את משבר הדלק שפרץ בעולם בתחילת שנות השבעים. העלייה הנפיצה במחירי הנפט העלתה מיידית את מחירי כרטיסי הטיסה. הביקוש לנסיעות אוויריות החל לצנוח. גם מתחרים חסרי מנוח, כולל אלו בתוך אותה חברה, הוסיפו שמן למדורה. בנוסף לחידושי השוק כגון DC-10, L-1011 ו-A300, ה-B767 רחב הגוף החדש זכה בחזרה בביטחון למעמדו, והתחרה בדגם הבואינג 747. הפריסה של תא הנוסעים "שבע מאות שישים ושבע" אפשרה להכיל פחות נוסעים, אבל היא הייתה הרבה יותר חסכונית, קומפקטית יותר ולא כל כך יקרה לתחזוקה.
עדכון פרספקטיבה
מתמודד כעת עם קשיים דומיםענק האווירונאוטיקה הצעיר של השמים, איירבוס A380. הוא פותח על ידי יצרן אירופאי במסגרת תוכנית Airbus A3XX כדי להתחרות עם היצרן האמריקאי הצומח. בתגובה למהלך זה, השיקו האמריקאים את דגם הבואינג 747 500 לפרויקט. פריסת תא הנוסעים של הדור המתקדם של הסדרה אפשרה עד 800 איש לטיסה. במקביל, הושק פרויקט סדרת שש המאות של המטוס המכונף, עם מאפייני טיסה דומים, אך הרעיונות הללו נותרו על הנייר.
בשנת 2005, החברה הכריזה על נוסףעדכן את היצירה שלך. גרסת המתלה 747-400 שהורחבה בחמישה וחצי מטרים המריאה לראשונה ב-8 בפברואר 2010. לדגם הוקצה המדד 747-8, או, לפי קידוד הדגם שאומץ על ידי החברה, "בואינג 747 800". פריסת תא הנוסעים של המטוס המעודכן מאפשרת לו לשאת חמישים ואחד נוסעים ועוד שני משטחי מטען אווירי מהגרסה הקודמת של ה-B744. בגרסת הנוסעים של המטוס נרשמו גם שינויים בעין. כניסת הנוסעים הפכה מרווחת יותר, המדרגות לסיפון השני הפכו שטוחות יותר, ובגרסת SkyBunks ניתן לרדת לסיפון התחתון באמצעות גרם המדרגות השני.
מציאות רוסית
ברוסיה, הלקוח העיקרי של דגמי בואינג 747 הוא"טרנסאירו". מערך המטוסים של המוביל מספק 522 מושבים ברוב 20 המטוסים הפועלים בקווים שונים. המשוב מההנהלה, הטייסים והנוסעים הוא בעיקר חיובי. המכונה מובנת, נוחה, נשלטת בקלות באוויר. תנוחת הישיבה הגבוהה של הצוות האווירובטי מספקת ראות רבה יותר בזמן המונית, ובזכות צורתו היוצאת דופן של גוף המטוס, טייסים אחרים מבחינים מיד בבואינג 747 Transaero. פריסת תא הנוסעים וגמישות הפריסה שלו מאפשרת למובילים אוויריים לקבוע סלונים וחוגי שירות לפי סטנדרטים שונים, כולל שלהם. ויכולת הנוסעים המדהימה של תא הנוסעים ויכולת המטוס לנחות על המסלולים הראשיים באורכים סטנדרטיים מעניקים למטוס הזה יתרון נוסף על מתחריו האירופיים.
