לאורך יותר ממאה שנים של היסטוריה תעופהשולחנות מעופפים שימשו מכונות מיושנות. הוא האמין כי הטייס העתיד צריך ללמוד מיומנויות ניהול הראשון על משהו פשוט, לפני נכנס לתא הטייס של מטוס מודרני. מסורת זו הפרה את המעצבים OKB im. א 'ייקבלב ו NPK Irkut, שיצר את Yak-130, המאפיינים הטכניים של אשר קרובים מאוד הפרמטרים של הרביעי, ואפילו דור חמישי מיירט.
"שולחנות כנפיים"
Уже четыре десятилетия летные училища используют עבור אימוני אוויר צ'כוסלובקיה L-29 ו- L-39. בעבר, טייסים עתידיים הוכשרו על יאק 52, עוד קודם לכן - על יאק -18. לפני המלחמה, "שולחן טיסה" שימש המפורסם U-2 (aka Po-2). אחרי התמוטטות ברית המועצות והמחנה הסוציאליסטי כולו, המכונות שהרכיבו את הצי הטכני של בתי ספר לתעופה גבוהה יותר הזדקנו, לא רק מבחינה מוסרית, אלא גם במובן הפיזי הפשוט ביותר. המשלוחים נעצרו לא רק על המטוס, אלא גם על חלקי חילוף, וחיי השירות היו מותשים בהתמדה. המצב הוחמר על ידי הפיגור של בסיס האימון הטכני מהמצב האמיתי ביחידות של חיל האוויר, אשר החלו לקבל את המיירטים האחרונים ואת מיג -29 ו- Su-27 קומפלקסים חזיתיים. על L-39 להכין טייסים עבור מכוניות מודרניות הפך בעייתי, אם לא בלתי אפשרי. בנוסף, היה בית ספר לטיסה לטיסה ברוסיה, שנהנה ממוניטין בינלאומי גבוה, ויהיה זה לא נכון לאבד את השוק הזה.
В начале 90-х годов командование Военно-воздушных כוחות ברית המועצות יזמו את תחילת עבודת התכנון בתחום יצירת מטוסי האימונים האחרונים. בסופו של דבר, יאק -130 הוכר כמיטב יכולתו: המאפיינים הטכניים שלו תואמים את רצונה של הצבא. עם זאת, זה לא קרה מיד, היתה תחרות לפני.
בחירה תחרותית
ארבע לשכות עיצוב הציגו את השיקולים שלהן בנוגע לארכיטקטורה של מחנה האימונים העתידי (מתחם חינוך) בתחילת 1991:
- "לשכת העיצוב של סוחוי."
- ANPK "MiG".
- OKB אותם. A.S. Yakovleva.
EMZ אותם. ו. מ. מיאשישב.
TTZ נערך בצורה מעורפלת מעט, ועל פימסיבה זו, המושגים היו שונים באופן משמעותי. לשכת העיצוב סוחוי הציעה את דגם ה- S-54, המהווה גרסה למיירט ה- Su-27, המותאם למשימות אימונים. מכונה זו הייתה מתאימה יותר לאימוני טייסים מנוסים שכבר מאשר למתחילים. מיקיאנובצי, הבין את הקשיים הכלכליים במדינה, עשה את הדרך למזעור עלויות, וכתוצאה מכך הם קיבלו זול, אך לא ממש עומד בשאיפותיו של חיל האוויר. לשכת העיצוב של מיאשיצ'ב פנתה לנושא באופן יצירתי, והציעה גרסה מורכבת המורכבת מ"שולחן בית ספר מכונף "ישירות ומתחם הכשרה קרקעי, אך הם נסחפו מעט והפרויקט שלהם התגלה כיקר מדי ולא דו-מנועי, כפי שצוין בהצהרת העבודה. Yaklivites התבררו כמוצלחים ביותר, לאחר שהצליחו לעמוד כמעט בכל הדרישות בצורה האופטימלית ביותר. יתרונות מסוימים סיפקו יתרונות מסוימים, הדומים בסחיפה, הקרובים ביותר לתכנית המודרנית, מאפייני הטיסה של ה- Yak-130, כמו גם מערך אפשרויות נוספות בצורה של סימולטורים פונקציונאליים ופרוצדורליים המבוססים על מחשב אישי ושיעורי תצוגה. על פי החלטת הוועדה המדעית והטכנית של חיל האוויר, סוכמו הסכמים עם שתי לשכות עיצוב - מיקויאן ויעקובלב, שהוצעו להם לעבוד יחד.
שותפים זרים
בעיות במימון המדינה של השנים הראשונותקיומה של רוסיה העצמאית ידוע. כדי להבטיח את פיתרון המשימות שנקבעו, עמדה בלשכת העיצוב הצורך בחיפוש אחר משקיעים. במיוחד החברות הצרפתיות טורבומקה (מנועים) ותומסון (אוויוניקה), אשר חוות קשיים בקשר עם סגירת תוכנית אלפא ג'ט, הראו עניין בפרויקט. האיטלקים (יצרנית המטוסים ארמקקי), עמוסים גם הם על ידי הבריטים בשוק, הביעו גם הם את כוונתם לשתף פעולה. ברגע זה התגשם היבט שיווקי חשוב נוסף, שהיה סביר כי מטוס אימונים "נקי" לא יהיה מבוקש בשוק, אך אם הוא יכול לשמש גם כמטוס קרב, אז דבר אחר. התברר כי ה- Yak-130, המאפיינים הטקטיים והטכניים שלו, כולל הרדיוס המבצעי, מסת העומס שהונפה, המהירות ויכולת התמרון, עמדו בדרישות הזרות, היה מתאים למדי.
אווירודינמיקה ומתווה כללי
כמה שינויים בדרישות השפיעוהמראה של מסגרת האוויר: אפו הפך לסיבוב יותר (כעת יש לו רדאר או תחנת רדאר אופטית). כעת היה צורך לאמן לא רק טייסים רוסים, אלא גם טייסים זרים, ויש לקחת זאת בחשבון בעיצוב ה- Yak-130. המאפיינים הטכניים של המכונות החדישות ביותר, הן ה- Su-27 הרוסי והן ה- MiG-29, והן ה- F-16 האמריקני, נותחו בקפידה. התברר כי המטוס צריך להגדיל את זווית ההתקפה המרבית ל40 מעלות ואף גבוה יותר. בסך הכל, היה צורך בכושר תמרון סופר. האווירודינמיקה הכללית התבררה כדומה לתכנית שאומצה לדור החמישי של המיירטים, כולל צורתו המיוחדת של הכנף והמכניזציה הגבוהה שלו, מייצבי כל הסיבוב ויחידת הזנב האנכית נעה קדימה.
סימולטור ומפגין
התנאי החשוב ביותר ליצירת אימון חדשהמטוס מיישם את הטכנולוגיה הדיגיטלית האחרונה. הבסיס של כל המערכות על גבי הלוח הפך למכשירים וציוד רוסי, כולל מערכת שליטה אלקטרונית-מרחוק משולבת דיגיטלית ויכולת תכנות מחדש לקביעת סוג המטוס שיידרש לטייס לטייס. יתרה מזאת, בתקופת האימונים הראשונית, המטוס "נאמן" לצוער טירון, הוא סולח לו על טעויות, ואז מתחזק ומחמיר יותר. חיל האוויר הרוסי מדמה לרוב טיסות בסו ו- MiGs, אך באופן עקרוני, אין שום דבר קשה ליצור אשליה מוחלטת של ניהול האירופי מיראז '2000, רפאל, טייפון או ה- F-18 האמריקני, F- 16 ו- F-15 ואפילו F-35, מציגים את המאפיינים הטקטיים והטכניים שלהם לתוכנית הסימולטור. ה- Yak-130D (המכתב הנוסף פירושו "מפגין") עשה את טיסתו הראשונה באפריל 1996.
תליונים חיצוניים
במידת הצורך ניתן להשתמש במטוס כיחידת שביתה.
עד שלוש טונות טילים או פצצות יכולות לשאת את ה- Yak-130.מאפיינים טכניים, כולל קצב העלייה והתמרון של רכב טעון במלואו, כמובן ידרדרו, אך הדבר מותר במקרה של תקיפות תקיפה בתנאי שליטה באוויר.
בעקבות התפיסה הכללית של רבגוניותביישום, המעצבים ציידו את המטוס בשמונה נקודות קשיחות מתחת לכנפיים ועמוד גחון אחד. ניתן להשלים את החימוש בשילובים שונים:
- UR R-73 "אוויר-אוויר" - 4 יח'.
- UR X-25M "אוויר-לשטח" - 4 יח'.
- NURSs בלוקים UB-32, PU-O-25 וקליברים אחרים (מ-57 עד 266 מ"מ) - לפי מספר המתלים.
- פצצות אוויר 250 או 500 ק"ג (כולל פצצות חודרות בטון) - לפי מגבלות המוניות.
- קלטות פצצה RBK-500.
- טנקי תבערה ZB-500.
- מיכלי תותח.
כדי להגדיל את רדיוס הלחימה, ניתן להשתמש בעמוד אחד או שלושה להשעיית מיכלי דלק נוספים.
מאפיינים
אינדיקטורים אובייקטיביים מרשימים, במיוחד בהתחשב בגודל ובמשקל הקטן יחסית של ה-Yak-130.
ביצועי הטיסה של ה-Yak-130:
- אורך - 11,245 מ"מ;
- מוטת כנפיים - 9 720 מ"מ;
- גובה - 4,760 מ"מ;
- משקל המראה מקסימלי - עד 9 טון;
- עומס קרבי - 3 טון;
- מהירות מרבית - 1050 קמ"ש;
- תקרה מעשית - 12,000 מ';
- עומסי יתר מותרים מ-+8 G ל-3G;
- זווית התקפה קבילה - 40 מעלות;
- טווח ללא PTB - עד 1060 ק"מ;
- טווח מעבורות ללא PTB - עד 2000 ק"מ;
- ריצת המראה - 335 מ';
- מהירות המראה - 195 קמ"ש;
- מהירות נחיתה - 180 קמ"ש;
- משאב מנוע - 10 אלף שעות טיסה או 30 שנים קלנדריות.
הוראת הממשלה
בסוף המילניום, סיום לימודים של טייסים צבאייםירד משמעותית בהשוואה לתקופת ברית המועצות. עם זאת, בנוסף לבתי הספר, מהם נותרו רק שלושה, מרכזי ההסבה לצוות הטיסה זקוקים למכונה חדשה. בנוסף, מחיר הדלק בעשור האחרון גדל באופן משמעותי, ומבחינת חסכון הצריכה שלו (רק 600 ליטר לשעה), ה-Yak-130 המודרני משתווה לטובה עם ה-L-39 הרגיל. תיאור, מאפיינים טקטיים וטכניים, אפשרות ללמד טייס במכונות מסוגים שונים - כל זה קבע את תחילת הייצור הסדרתי של UTI החדש.
הסיכויים
הלקוח העיקרי הוא חיל האוויר הרוסי.המטוס מיוצר ב-NAZ "סוקול" בקצב של כתריסר מטוסים בשנה. מתוכנן להקים גדודי אימונים בקרסנודר. מפקד חיל האוויר האלוף של הצבא ו' מיכאילוב בדק באופן אישי את ה-Yak-130. המאפיינים הטכניים של המטוס, יכולת התמרון, טווח המהירות הרחב וקלות השליטה עשו עליו רושם טוב. בשנים הקרובות מתוכנן להגדיל את מספר המכונות במחלקות החינוך ובמרכזי הסבה לשלוש מאות, ומומחים מעריכים את קיבולת השוק הכוללת, כולל קונים זרים, ב-1000.
