פוקרמטוסיםאשר נוצר בהולנד על ידי מעצביםהחברה של אותו שם בשנת 1993. מטרתו העיקרית היתה יישום תנועת הנוסעים על פני מרחקים קצרים. במהלך הפעולה של המודל, את המוניטין של מה שנקרא מטוס החברה כבר מצורף אליו.
היסטוריה קצרה
העבודה על יצירת מטוס זה החלה1992 המטרה העיקרית שננקטה על ידי מהנדסי החברה היתה להחליף את מטוס ה- F-28 המיושן באותה עת במודל יעיל ומודרני.
אב הטיפוס הראשון שלה Fokker-70שבוצע בשדה התעופה ב Woensdrecht בשנת 1993. לאחר השלמת בהצלחה את תוכנית הבדיקה הטיסה, המטוס ביססה את עצמה כמודל אפילו רועש פחות מהר מהצפוי במקור.
14 באוקטובר 1994 מטוס קיבל את האישור של FAA והולנד. עשרה ימים לאחר מכן, חברת פורד מוטור קיבלה את מטוס ההפקה הראשון של שינוי זה.
לקוחות ראשונים
החידוש הוצג לציבור הרחב ביוני 1993 במסגרת תערוכת תעופה בפריס. גם אז, היצרן קיבל צו הבכורה של חמש עשרה מכוניות. פוקר-70 מ האווירית האווירית נשאים Sempati Air ו Pelita שירות האוויר.
בין נציגי אירופה, הלקוח הראשוןחברת בריטיש מידלנדס הפכה למטוס, שבנובמבר 1993 נחתם הסכם לחכירה ארוכת טווח של חמישה מטוסים. חודש לאחר מכן, ההולנדים מכרו שני מטוסים לאירגון מסה אייר. בנוסף, החוזה סיפק את האפשרות של רכישה נוספת של שש מכוניות נוספות.
תכונות עיקריות
המטוס פוקר-70 יש גוף צר וממדים צנועים למדי.בפרט, אורכו הוא 30.91 מטר, וגובה - 8.51 מטר. במקרה זה, מוטת כנפיים של המטוס הוא 28.08 מטרים. משקל ההמראה המרבי של המכונה נקבע על 36.74 טון. המטוס מיועד להסעה סימולטנית של לא יותר מ -79 נוסעים. הצוות מורכב משני אנשים. המטוס מסוגל לבצע טיסות במרחק שלא יעלה על 2,000 ק"מ.
הדגם מצויד בשני מטוסי טורבומנועי רולס רויס טיי Mk 620. כוח המתיחה של כל אחד מהם הוא 6290 kgf. הם ממוקמים בחלק האחורי של הרכב. קיבולת מכלי הדלק היא 9640 ליטר. תקרת השירות מוגבלת ל-10,700 מטר. מהירות השיוט של כלי השיט היא 850 קמ"ש.
המטוס משתמש באוויוניקה של החברהקולינס, התואם לחלוטין ל-ARINC-700. מידע על מאפייני הטיסה, פעולת המנוע ומערכות המשולבות מוצג לטייסים באמצעות שישה מסכים דיגיטליים צבעוניים. לדגם יש גם מערכת אבחון.
סלון
עכשיו כמה מילים על הלינה של נוסעים ב פוקר-70. פריסה פנימית הוא די פשוט ומאוד דומה לדגמים אחרים בנישת המטוסים, המיועדים ל-70-80 איש. כפי שצוין לעיל, המנועים ממוקמים בחלק הזנב, לכן, בעת רכישת כרטיסים לאנייה של שינוי זה, עדיף לבחור מושבים בחלק הקדמי או האמצעי, שבו אין כמעט רעש.
סוף הייצור
ב-1995, בעקבות המעבר של פוקר לרכושו של הבעלים החדש, מצבו הידרדר באופן משמעותי. יתרה מכך, לצפיפות השוק באותה תקופה הייתה השפעה שלילית. כתוצאה מכך, במרץ 1996 נודע על פשיטת הרגל של החברה. במשך זמן מה נוסף, בוצעה השלמת מכונות לא גמורות והוזמנו. באפריל 1997, העותק האחרון של מטוס הנוסעים נמסר לחברת התעופה ההולנדית KLM.
במהלך הייצור הסדרתי של המטוסהורכבו 47 מכונות (כולל אב טיפוס אחד). יש לציין שעידן הדגם לא הסתיים בפשיטת רגל של החברה המייצרת, כי נכון להיום המטוס פוקר-70 להמשיך להיות מופעל על ידי יותר מחברת תעופה אירופאית אחת.
