שברולט ניבה: מערכת קירור. שברולט ניבה: מכשיר מערכת קירור ותקלות אפשריות

כל מכונית מכילהמספר מערכות בסיסיות, ללא התפקוד התקין שלהן ניתן לבטל את כל היתרונות וההנאה שבבעלות. ביניהם: מערכת הספק המנוע, מערכת הפליטה, מערכת החשמל ומערכת קירור המנוע. אתה יכול להתווכח במשך זמן רב מי מהם חשוב יותר או חשוב יותר ואילו צריך לתת את תשומת הלב העיקרית. למעשה, יש לטפל ולדאוג לכל מערכת ואפילו יחידה אחת. הדבר ניתן להבין בקלות רבה ביותר באמצעות ציור אנלוגיה בין מכונית לאורגניזם חי. הפעל רק איבר אחד ואתה מסתבך.

מאמר זה יתמקד במערכת הקירור של מכונית שברולט ניבה. נושאים כגון:

- מבנה והרכב מערכת הקירור;

- נקודות תורפה - למה צריך לשים לב במיוחד;

- מניעה ובדיקה - המפתח להפעלה ארוכת טווח של כל המכשיר כולו;

- אפשרויות לתקלות ודרכים לחסל אותן ביעילות.

מבנה ומרכיבי המערכת העיקריים

כדי להבין טוב יותר את העבודהמערכת, מספיק לראות את המבנה והרכיבים שלה לפניך. כבר רק על בסיס ציור סכמטי ניתן לצייר תמונה של היצירה ולראות את נקודות התורפה. מערכת הקירור אינה יוצאת דופן. שברולט ניבה מיוצגת על ידי מבנה סגור, המסתובב בכפייה.

כפי שאתה יכול לראות מהאיור, המערכת מכילה רכיבים חשובים כל כך:

• רַדִיאָטוֹר;
• מאווררי קירור;
• תֶרמוֹסטָט;
• צינורות ותנורי קירור;
• משאבת מאוורר;
• מיכל הרחבה;
• חיישן טמפרטורת נוזל קירור.

ללא הפעלה תקינה של כל אחד מהאלמנטים הללו, מערכת קירור המנוע כולה לא תהיה יעילה. שברולט ניבה תלויה למעשה ברכיבים אלה.

מטרה ועקרון הפעולה

מנוע רכב בזמן ההפעלהחווה חימום משמעותי. בתוך הצילינדרים, טמפרטורת הגזים מגיעה ל -2000 מעלות צלזיוס. מערכת הקירור נועדה להקל על מתח הטמפרטורה. לשם כך, המנוע כולל מעיל מים כביכול - מערכת תעלות שדרכו עובר נוזל הקירור. הודות לסירקולציה הכפויה, החום מתפזר בחוץ.

חרירים, משאבה, תרמוסטט - זו כל המערכתהִתקָרְרוּת. "ניבה שברולט", שתרשים הזרימה של נוגדי הקפאה או נוגדי הקפיא המוצגים באיור לעיל, מתקרר די מהר. זה מסופק על ידי משאבת מים, שבתורה מונעת על ידי גלגלת גל הארכובה דרך חגורת V פולי. במנוע קר (טמפרטורת נוזל קירור עד 78 ° C), התרמוסטט סגור, ומחזור הדם מתרחש ב"עיגול קטן ", העוקף את רדיאטור הקירור. ב"עיגול הקטן ", בנוסף למעיל המנוע, רדיאטור החימום ויחידת חימום המצערת הם חובה.

לאחר חימום המנוע, ולכןנוגד הקפאה (מעל 80 ° C), התרמוסטט נפתח, נוזל קירור מסתובב דרך רדיאטור הקירור הראשי. הרדיאטור מכיל שני מיכלי פלסטיק אנכיים וחלק מרכזי מאלומיניום מהתעלות האופקיות. אנטיפריז נכנסת דרך הצינור העליון למיכל הימני ועוזבת את הרדיאטור דרך השקע מהמיכל השמאלי. יש גם תקע ניקוז לרדיאטור.

מערכת בקרה

מכשירי האלקטרוניקה שולטיםמרכיבים של כל מערכת, מערכת הקירור אינה יוצאת דופן. לניבה שברולט יש בקרת מעגל זרימת נוגדי הקפאה המבוססת על פעולת הבקר, המקבל נתונים מחיישן הטמפרטורה ויחידת הבקרה. מעטפת עם שני מאווררים תאומים מחוברת לרדיאטור הקירור. אנשים קוראים להם "קרלסונים". מידע על הטמפרטורה העודפת של נוזל ההקפאה מגיע מחיישן טמפרטורה, המותקן בבלוק המנוע. וכבר הבקרה מתבצעת ישירות על ידי ה- ECU (יחידת הבקרה האלקטרונית).

בעודף מוגדר ומתוכנתטמפרטורה, ראשית מופעל מאוורר ימני אחד ולאחר מכן שניהם ובמצב משופר. עבור תוכנות פירמה שונות של יחידת הבקרה, המאוורר הראשון נדלק מ 98 ° C, ושניהם בבת אחת - מ 100 ° C או 102 ° C. מצב ההפעלה המשופר כבוי לאחר שהטמפרטורה יורדת ל -93 מעלות צלזיוס. ישנן אפשרויות כאשר רק שני מאווררים מופעלים בו זמנית, מה שלא תמיד נוח. ניואנס זה הוא אחד החוליות החלשות במערכת הקירור. לפעמים מספיק לרענן מחדש את ה- ECU כדי להשיג פעולה אופטימלית של המאווררים, והכל בסדר.

רכיבים אחרים של מערכת הקירור

בנוסף למרכיבים החשובים העיקריים של המערכתקירור, כגון רדיאטור, תרמוסטט, משאבת מים ומאווררים תאומים, אל תשכח את האלמנטים העזר. ישנם גם צינורות למערכת הקירור. שברולט ניבה תלויה גם באלמנטים אלה. לפעמים מהדק צינור רופף פשוט יכול לגרום להתחממות יתר של נוזל הקירור. והכל כי דליפה תתרחש דרך חיבור דולף.

למיכל הרחבה של המכונית יש תקע עםשסתום כניסה ויציאה. המעניין ביותר עבורנו - שקע - נועד לשמור על הלחץ הנדרש במערכת. זה נעשה כך שבלחץ מוגבר, החימום מתרחש מהר יותר, מה שאומר שהמנוע יגיע לטמפרטורת ההפעלה מהר יותר. במקרה של עלייה מהירה בטמפרטורה (התרמוסטט נפרץ ואין לו זמן להיפתח), השסתום בתקע הטנק מופעל ומשחרר לחץ עודף.

תקלות אפשריות במערכת הקירור

משטר הטמפרטורה הנדרש צריךלשמור על מערכת קירור המנוע. "שברולט ניבה" יכול להתחמם מספיק מהר, וזה כמעט תמיד מוביל לתיקון יחידת הכוח. לכן, חשוב למנוע בעיות אפשריות מראש. מניעה קודם כל. ממה צריך להיזהר תחילה?

נקודות התורפה של "שברולט ניבה" כוללות:

• מיכל הרחבה והתקע שלו עם שסתום;
• משאבת מים;
• מערכת בקרה חשמלית לרדיאטורים;
• תֶרמוֹסטָט;
• רַדִיאָטוֹר;
• חגורת גנרטור;
• צינורות ענף מערכת.

תקלות במערכת הקירור "שברולט ניבה"נחקר לפרטים. אחרי הכל, דגם זה פועל מאז 2002. על ידי ביצוע ההמלצות ניתן להימנע כמעט מכל הבעיות הקשורות להתחממות יתר של המנוע.

מיכל הרחבה

זה נראה, מה יכולה להיות הבעיה?מוצר פשוט עשוי מפלסטיק, אך הוא נמצא במקום הראשון ברשימת נקודות התורפה. העובדה היא שאיכות החומר למיכל מותירה הרבה לרצוי. עמודים רבים בפורומים נכתבו על הבור הסדוק. היא פשוט לא יכולה לעמוד בלחץ ההפעלה של המערכת. ישנם שני פתרונות פופולריים ביותר לבעיה זו.

האפשרות הקלה ביותר היא להפחיתלחץ הפעלה. כן, המנוע יגיע לטמפרטורת ההפעלה לאט יותר ממה שתכננו המעצבים. כפי שמראה בפועל, עיכוב של מספר דקות אינו קריטי, ומיכל הרחבה שלם הוא פרס על החלטה כזו. יחד עם זאת, אין עלויות חומר - הפקק מנוקב עם צעיף, או שהוא לא מעוות עד הסוף.

בגרסה השנייה, מיכל ההרחבה המקורישינוי. התחליף הפופולרי ביותר הוא לאנלוגים מהקונצרן האירופאי VW. הצורה והגודל של הקוליבינים הרוסים אינם חשובים. העיקר שהוא עמיד ואינו נסדק. השקעות חומריות בעת החלפה יחד עם חומרים - כ- 500-700 רובל.

פתרון חלקי לנושא מושג על ידי החלפת תקע הטנק בלבד, המיועד ללחץ נמוך יותר. מתברר שאופציה זו ממוצעת בעלות, אך האפשרות הקשה ביותר למצוא.

מאז 2013, יצרנית הרכב פתרה גם את הבעיה על ידי התחלת ייצור מיכלי הרחבה מחומר אמין ואיכותי יותר.

משאבת מים מבית "שברולט ניבה"

מה שיכול להיות פשוט יותר: משאבה ומערכת קירור.שברולט ניבה מבטיחה עבודה מוכשרת בנוכחות רכיבים איכותיים. אבל משאבת המים היא החוליה החלשה כאן. ישנם מקרים בהם חלק זה ממש הופך לחומר מתכלה ומשתנה לעתים קרובות כמו מסננים.

יכולות להיות מספר סיבות לכשל במשאבה.לרוב זהו משאב קטן והרכבה באיכות ירודה. למרבה המזל, כיום יש מבחר גדול של יצרנים, ואתה יכול לבחור לעצמך את החלק העמיד ביותר.

החלפה עצמית של המשאבה אינה מייצגתקשיים מיוחדים. אבל, כמו בכל עבודה, יש כאן ניואנסים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למרווחי ההתקנה הנדרשים, כך שחגורת ההנעה תואם לכל נקודות החיבור.

תקלות במעגלים חשמליים

בין הבעיות העיקריות שעלולות לצוץברשת ECU, - מאווררים, זהו חיווט נפוץ, כמו גם נתיכים. הכי קל לבדוק נתיכים. ואז, אם זה לא עזר, בעזרת "חיוג" מחפשים את הבעיה בחוטים. לפעמים המאוורר פשוט נתקע בגלל שימון לא מספיק. הדבר נבדק מכנית במכונית עמומה. אם האימפלר מסתובב בחוזקה ביד, זו הסיבה.

מערכת הקירור לא תקינה?"ניבה שברולט" יכולה להינתק במערכת הקפיאה בגלל הקושחה הישנה של יחידת הבקרה. חשוב שהאוהדים יופעלו בזמן הנכון ויכבו בזמן הנכון. לחברות פירמה שונות יש ערכים שונים לפרמטרי בקרת טמפרטורה. ללא כשל, במקרה של בעיות במאוורר, ממסר המיתוג נבדק.

תרמוסטט ובעיות אפשריות

הפעולה היציבה של התרמוסטט מורכבת מפתיחה בזמן של הערוץ שדרכו מכוון נוזל הקירור לרדיאטור. אם מסיבה כלשהי זה לא קורה, נוזל ההקפאה מסתובב רק במעגל קטן ומחמם במהירות את המנוע לטמפרטורות קריטיות. התרמוסטט גם לא יעבוד. כיצד שברולט ניבה יכולה להתנהג במקרה זה? מערכת הקירור אינה זקוקה לאוויר כלל, מכיוון שהיא יוצרת תקע. התרמוסטט אחראי לפעולה היעילה של התרמוסטט. אם הוא מפסיק להתמודד עם תפקידו, יש להחליף את התרמוסטט.

מומלץ טרמוסטט חדש לפני ההתקנהלבדוק את יכולת הפעולה. זה נעשה על ידי חימום מים במיכל כשהתרמוסטט מונמך. כאשר מגיעים לטמפרטורת הפתיחה, וודאו כי היא פועלת ולאחר מכן, לאחר הקירור, נסגרת.

רדיאטור "שברולט ניבה"

מספיק רדיאטור מקומי ברכבצומת אמין. על מנת למנוע זאת, מומלץ לנקות ולשטוף את החלק החיצוני. גריל הרדיאטור מאלומיניום לא צריך להיסתם, מכיוון שזה מקטין באופן משמעותי את תכונות פיזור החום. כמו כן, עליך לבדוק אותו באופן קבוע לאיתור נזקים מכניים ודליפות. עם תפעול ארוך טווח של המכונית, יש טעם לשטוף את תעלות הרדיאטור מבפנים. לשם כך, ישנם תוספים מיוחדים ופתרונות מוכנים.

אם יש צורך בהחלפה, יש טעם לחשוב על אפשרות הנחושת. תכונות פיזור החום של נחושת טובות יותר מאלומיניום, והמכשיר בכללותו יהיה הרבה יותר יעיל בקירור נוזל הקפאה.

באשר לאיכות נוזל ההקפאה, זה לא שווה את זהשכח לבדוק את צפיפותו בעזרת הידרומטר. הדבר נכון במיוחד בתקופת החורף של הפעלת הרכב. מערכת הקירור עלולה להיכשל לחלוטין. "שברולט ניבה" ותקלות אפשריות ברדיאטור שלה לא אמורות לקלקל את מצב הרוח. עדיף תמיד להתרכז ביד. לאחר מכן, במקרה של צפיפות מספקת של נוזל הקירור, ניתן יהיה לתקן הכל.

מדוע חגורת האלטרנטור חשובה?

חגורת אלטרנטור דרך גלגלת גל ארכובהמניע את המשאבה. אם היא נשברת, חוץ מזה שהגנרטור מפסיק לטעון את הסוללה ומפעיל את כל המילוי החשמלי של המכונית, המשאבה גם מפסיקה לתפקד. במקרה זה, למנוע יש סיכוי גבוה להתחממות יתר, מכיוון שמחזור הדם של נוזל ההקפאה מפסיק במקביל.

מאיך חגורת האלטרנטור נמתחת,כל מערכת הקירור תלויה. ניבה שברולט במתח נמוך תפעל במכלול משאבת המים רק בחלקיק מההספק עקב החלקה של המשאבה. כל זה מוביל לחימום נוסף של המנוע. בדיקה והידוק חגורה בזמן יגינו גם עליך וגם על הרכב שלך.

צינורות מערכת קירור

כיצד צינורות יכולים להשפיע על ביצועי הרכבמערכות קירור? "שברולט ניבה" אינו שונה ממכוניות אחרות בזה. הצינורות דורשים תשומת לב פשוטה והידוק בזמן עם מלחציים בכל נקודות ההצמדה. נקודת התורפה היא חיבור צינור היציאה לרדיאטור. עם לחץ מוגזם, כל אטב באיכות ירודה יכול לדלוף, וזה בלתי מתקבל על הדעת. כמו כן, אל תשכח את הצינורות במערכת החימום. הם פחות נפוצים מתא המנוע, אך הם יכולים גם לדלוף. כמו כל מוצר גומי, לאורך זמן, הצינורות פשוט מזדקנים ודורשים החלפה בזמן.

מסקנה

לסיכום, ראוי לציין זאת ברכבתוכננה מערכת קירור מוכשרת. "ניבה שברולט" 2123, עם טיפול הולם, נשארת פעילה במשך זמן רב. מספיק לבדוק בזמן ולהוסיף נוזל קירור במידת הצורך.