Az 50-es években intenzívaz ország különféle távoli régióinak fejlesztése. A meglévő kerekes járművek a folyamatos fejlesztés ellenére sem voltak alkalmasak nehéz éghajlati és útviszonyok közötti mozgásra. Az országnak és a hadseregnek olyan járható járműre volt szüksége, amely képes ellenállni a mínusz 45 foktól a plusz 45 fokos környezeti hőmérsékleten történő működésnek.
Gépalkotás
Ilyen körülmények között a legmegfelelőbb szállításaz eszköz különleges rendeltetésű lánctalpas terepjárónak bizonyult. Az univerzális lánctalpas traktor fejlesztését KhTZ-ben (Kharkovi traktorgyár) hajtották végre a „Project 21” üzemben. A tervezési szakasz körülbelül négy évet vett igénybe, és 1961-ben összeállították az első két terméket. Az autó megkapta a GTT megnevezést, és 1962 tavaszától sorozatgyártásként a Rubtsovskiy Gépgyárban gyártották. A traktor fő vásárlója a hadsereg volt.
A GTT terepjáró jellemzői lehetővé tették a megtagadástszámos nem lánctalpas traktor működtetésétől, ezáltal egyszerűsítve az ország távoli régióiban lévő járműparkok karbantartását és pótalkatrészeinek ellátását. A saját alig több mint 8 tonnás tömegével akár 2 tonna rakomány is szállítható. Szükség esetén a 3,5 m * 1,8 m méretű raktér 21 ember befogadására képes. A terepjárót legfeljebb 4 tonna össztömegű pótkocsik vontatására szolgáló kapcsolóberendezéssel látták el.
A hajótest és az alváz kialakítása
A GTT terepjáró hajótestének csapágyazási rendszere volt éshegesztéssel gyártják. A karosszéria teherviselő kerettel volt ellátva, amelyhez a külső lapokat rögzítették. Mivel az ügyfelek egyik követelménye a felhajtóerő biztosítása volt, a gép alsó részét lezárták.
Odabent két válaszfal volt, amely megosztotta a hajótestet.három rekeszbe - az erőmű, az utasok és a rakomány rekeszei. A sebességváltó és az oldalsó tengelykapcsolók a GTT terepjáró orrában helyezkedtek el, a motor a karosszéria utasterének központi részéhez közelebb került. A motor burkolatától balra a vezetőülés volt. Az íjtól egy septum választotta el. A szerelő mögött és a motor jobb oldalán még három utasülés állt.
A raktér a motor mögött helyezkedett el, és nem volt válaszfala utastérrel. A rekesz nyitva volt, ponyva ponyvával volt takarva.
A GTT terepjáró futóműve hat voltközúti kerekek oldalra. A hengerek külső párnázása gumigyűrű formájában volt a henger külső oldalán. Fogaskerekű hajtókerekek voltak elöl. A hernyó 92 nyomból állt, amelyeket úszó ujjak kötöttek össze. A vágányokat hátul elhelyezett mozgatható vezetőkerékkel feszítették meg.
A közúti kerekek felfüggesztése torziós rúd. A felszínen való mozgást a vágányok forgása biztosította, és speciális kivehető szárnyakkal segítették elő.
Traktor sebességváltó
Lánctalpas jármű erőegységekénta GTT terepjáró 200 lóerős B6A típusú dízelmotort használt. A soros hathengeres motor a híres B2 tartálymotor fele volt. Tartály eredete miatt a motor kombinált indítórendszerrel rendelkezett - elektromos indítóból és sűrített levegőből. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen magas volt - akár 110 liter / 100 km.
A motort ötfokozatú mechanikával szerelték felterjedés. A GTT terepjáró kanyarodásához az egyik pálya részleges vagy teljes fékezését súrlódó tengelykapcsolók segítségével alkalmazták. Az utolsó hajtásokat bolygókerekes sebességváltókkal szerelték fel. A maximális sebesség nem haladta meg a 45 km / h-t előre és a 6,5 km / h-t vissza.
Módosítások és fejlesztés
Az első években a termelés gyorsultütemét. A 60-as évek közepére az üzem havonta 120 járművet állított össze. A 60-as évek végén megjelent a GTT terepjáró polgári változata - egy faötvözet gép. Ezen kívül volt a GTTS változata, amely a ZIL-157V nyerges vontató nyerges tengelykapcsolójával volt felszerelve.
A 70-es évek végére a GTT termelése teljesen átkerült Szemipalatinszkba (Kazahsztán) a rubtsovszki üzem egyik ágába.
A 90-es években a gép korszerűsítésén dolgoztak.Különösen egy gazdaságosabb és korszerűbb YaMZ-238 típusú dízelt telepítettek. Az autó megkapta a GTTB jelölést. Maga a motor kissé hátrébb tolódott, ami megnövelte az utasok elhelyezésének feltételeit. De az új motornak köszönhetően a teherbírás 2500 kg-ra, a maximális sebesség pedig 50-55 km / h-ra nőtt.
Ugyanakkor a közúti kerekek lengéscsillapító gyűrűinek anyagát kopásállóbb poliuretánra cserélték.
2007-ben egy hosszúkás változat hét közúti kerékkel jelent meg GTTBU megnevezéssel. A gép ezen verzióját jelenleg gyártják.
