A még mindig felejthetetlen Dnepr motorkerékpár

A legendák nem születnek, hanem legendákká válnak.Ugyanez mondható el a Dnepr motorkerékpárról. A közelmúltban a kijevi motorkerékpár-gyár terméke átutazott az országban, büszkén hirdette az utcákat motorjának morogásával. Minden sarokban megtalálható, legyen az a főváros vagy egy nagyváros, és a faluban kellett lennie. Mindenhol, bárhol megjelent a dicsőséges Dnyeper, megtalálhatott rajongóit. Ma a piac mindenféle kínai „játékkal” járó tisztességtelen ragyogása miatt a Dnepr motorkerékpár elvesztette korábbi népszerűségét. De még most is, alkalmanként, ha jól keres, találkozhat a történelem valódi ínyenceivel.

A Dnepr 11 motorkerékpár - a legjobb modell

A tizenegyedik sorozat KMZ üzemének motorkerékpárja a távoli nyolcvanas évektől kezdte meg létezését, és a példány megjelenése 1992-ben a vállalkozás számára nehéz évben zárult le.

Tizenkét évében megállíthatatlanAz üzem képes volt kielégíteni a könnyű szállítás iránti növekvő igényt azáltal, hogy magas színvonalú termékeket kínál a fogyasztóknak. Kezdetben a tizenegyedik modellt a népszerű német motorkerékpár-gyártó BMW R71 prototípusaként hozták létre, csak a szovjet módon kissé korszerűsítették. Általában a motorkerékpár, bár "lemásolt", nagyon személyesnek bizonyult. És ami a legfontosabb: a „vas ló” egyedi karizmát kapott, amely elkülöníti a többi kétkerekű kocsitól.

Méretek

Az MT Dnepr motorkerékpár nem nevezhető kompaktnak.Az MT sorozat méretei mindig lenyűgözőek voltak, különösen az örök motorkerékpárok - babakocsik. Miért nem telepítette őket az utolsó napokig, ismeretlen. Valójában felesleges rakomány nélkül Dnipro teljesen más színekkel játszott volna.

És tehát el kell elégedenie a vastag farokkalés több súly. A teljes motorkerékpár hossza az első kerektől a hátsó szárny hegyéig 2500 milliméter. A szélesség a babakocsival együtt 1700 mm (szinte négyzet). A motorkerékpár 1100 mm magas. A tengelytáv szintén semmi - 1530 milliméterre "feszült". Mint láthatja, a méretek meglehetősen nagyok. A motorkerékpár súlya még fantasztikusabb. És semmilyen "diéta" ​​nem segíti ezt a csodát. 335 kilogramm súlyával a Dnepr 11 motorkerékpár a gépjárműipar legnehezebb hazai termékévé válik.

Klasszikus kerékpár

A Dnepr motorkerékpár klasszikus motorkerékpár. Ez azt jelenti, hogy ennek a modellnek a példányának meg kell találnia a megfelelő különbségeket.

A klasszikus motorkerékpárok mindenekelőttmotorkerékpárok emberek számára. Kényelmesnek kell lenniük, mert feladataik hosszú utakhoz kapcsolódnak. És mindenekelőtt figyelmet kell fordítania a nyeregre. Az MT 11 ülés kétféle típusa van: különálló és szilárd. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a nyereg, annál jobb. Ezért a kívánt választás szilárd nyereg. Bármilyen kényelmes pózot feltehet és hosszú ideig lovagolhat.

Használható turisztikai asztalként vagyvalami hasonló. Ezen felül külön ülések hasonlóak a szovjet ukrán kerékpárból eltávolított kerékpár-nyereghez. És ez egyáltalán nem felel meg a „motoros” stílusának. Bármely ülés, legyen az első vagy második típusú, közvetlen leszállást biztosít. Ez azt jelenti, hogy a vezető nem ülő ívesen ül. A közvetlen leszállás nem feszíti a hátát, és ez nagyon fontos egy hosszú utazás során. Az egyetlen dolog, ami elriasztja a Dnepr motorkerékpár klasszikusnak való hivatkozását, a haszontalan babakocsi. Ez nagymértékben elrontja a kilátást, és ennek a motorkerékpárnak a műszaki jellemzői mellett - kényelmessé téve - egy gyönyörű kilátás a régi Dnipro-t a hírnév tetejére hozza.

Műszaki adatok

A Dnepr motorkerékpár eredetileg híres volt"Harci" jellemzők. Végül is, mi kompenzálja a kevés, de kellemetlen hibát a tervezésben és az építésben. A Dnepr motorkerékpár motorja külön figyelmet és tiszteletet érdemel. Abban az időben, amikor az összes motorkerékpár gyenge kétütemű motorokkal haladt, a kijevi Motorkerékpárgyár négyütemű motorokkal gyártott termékeket. Tehát a Dnepr motorkerékpárnak két ellentétes típusú hengere van. Mint korábban jeleztük, ezek a négyütemű rendszerek közé tartoznak. A motor legalább 76 oktánszámú „benzinet fogyaszt” (a motorkerékpár tankolásának legjobb tüzelőanyaga az AI 80). A hűtőrendszer sajnos levegő típusú, így télen a radiátor hálójának felét olajjal kell ragasztani. Nyáron, ha nagyon meleg, nincs kijárat a járda közelében „lehűlni”. A fékrendszer szintén nyúlik.

Az első és a hátsó kerekeken dobfék van. Ezek elavult és nem hatékony szegmensek, különösen, ha emlékeztetünk a motorkerékpár nehézségeire.

hangolás

Dnipro figyelemre méltó és történelmi, mivel vanelőször rossz szögből néztek rá. Pontosabban, az MT sorozatot először a kézművesek hangolták be. Egy klasszikus kerékpárt impozáns aprítómá változtattak. A szegmenseket hozzáadtuk és újakra cseréltük. Elektromos indítók, hajlított kipufogócsövek, tárcsafékek - mindezt megújították a garázsokban. A megjelenés változásai történtek. A gyűlölő babakocsi eltávolításra került. Ez már elegendő volt az édesség létrehozásához. Festék és szimbolikus részletek - és most egy teljesen új motorkerékpár büszkén vezet az utakon.