"Ural" M 67-36 motorkerékpár először megjelentaz Irbit motorgyár 1976-os gyártási programja. A motorkerékpár váltotta fel az M 67-et, amelyet csak két év alatt állítottak elő. Az új modell megtartotta a távoli ősei - M 72 összes jellemzőjét.
Motor és sebességváltó
Основной чертой всех тяжелых мотоциклов ИМЗ был kéthengeres boxer motor. A fő különbség a 649 cc-es M 67-36 "Ural" motor elődei között az új fejek és karburátorok voltak. Az alumínium (jobb és bal oldali) hengerfejek nagyobb átmérőjű kipufogószelepet kaptak. A karburátorok helyett a K-301 kezdett használni a K-301G-t. A karburátorokat megkülönböztették a csatornák fokozott keresztmetszetei az üzemanyag (nyílás) és az éghető keverék palackokhoz (diffúzorok) történő ellátásához.
Цилиндры взаимозаменяемые, имеют алюминиевый ház, hűtőköpeny és öntöttvas hüvely. A 36 lóerővel rendelkező motor megfelelő étvágytalansággal rendelkezik - átlagosan körülbelül 8 liter / 100 km. Az üzemanyagtartály térfogata csak 19 liter. Előfordul azonban, hogy az IMZ 24-es kísérleti műhelyében kifejlesztett tartályokkal rendelkező autók körülbelül 30 liter kapacitásúak. Ez a tartály sokkal szélesebb, mint a szabvány.
Sok tervező figyelmet fordított az egyszerűsítésreszolgáltatás. A hátsó tolórúdcsapok eltolása lehetővé teszi a sebességváltó vagy a hajtómű tengelyének leszerelését. Korábban ez szükségessé tette a teljes tápegység szétszerelését a keretből. Mikor az M 67-36 gyártása megkezdődött, a Glavmotoveloprom programját végrehajtották, amelynek célja az urál és dnepr motorkerékpárok részegységeinek és leszállási méreteinek egységesítése. A dugó rögzítési pontjának megváltoztatása csak egy új, fordított sebességváltóval ellátott dobozt tudott alkalmazni (hasonló a "Dnepr" MT-10 dobozhoz), de a gyárból ez a doboz nem került be. A hátsó kerék meghajtását kardánnal hajtották végre.
Elektromos berendezések
M 67-36 "Ural" beágyazódott12 voltos feszültségű elektromos berendezések elődrendszere. Meg kell jegyezni, hogy a motorkerékpároknál M67-ig az IMZ 6 voltos elektromos berendezést használt. A feszültség növelése lehetővé tette, hogy a motorkerékpárok korszerű nemzetközi felszereléssel rendelkezzenek. Ezenkívül egy erősebb, 150 wattos G-424 generátort vezettek be a PP-330 áramszabályozóval. A többi elektromos berendezés ugyanaz maradt.
| Maximális terhelés | 260 kg |
| Száraz tömeg | 330 kg |
| hossz | 2490 mm |
| szélesség | 1700 mm |
| magasság | 1100 mm |
| Sebességváltó típusa | 6604 |
| Sebesség (nem kevesebb) | 105 km / h |
| Üzemanyag-fogyasztás (vezérlés) | 8,0 l |
Nagyobb kényelem
Nagy figyelmet fordítottak az üzem tervezőirecsökkenti a zajt Ehhez több mint másfélszeres hangtompítót hoztunk létre. Ennek a megoldásnak köszönhetően a zaj 10 dB-rel csökkent, ami nagyon nagy érték. A motorkerékpár különálló háromszög alakú vezető- és utasülésekkel (az úgynevezett „nyeregbéka”) és kényelmesebb szilárd nyeregpárnával is felszerelhető. Készülékek és lámpák a vezető minimális sebességmérőjének és az akkumulátor töltöttségi lámpáinak (piros) és irányjelzőknek (zöld). Az első és hátsó felfüggesztés nem változott.
Az Ural M 67-36 kiadása 1984-ig tartott.A motorkerékpár értékesítése főként oldalsó kocsival történt. Csak a különleges megrendelésekre szállított kislemezekben. A babakocsival ellátott változat két típusból állt: az oldalsó kerék meghajtójával vagy anélkül.
A tulajdonosok véleménye
Ma, M 67-36 (azonban sok máshoz hasonlóan)Az IMZ motorkerékpárokat gyakran használják egyéni kerékpárok és triciklik gyártásához. Gyakran a fejlesztések annyira globálisak, hogy az eredeti motorkerékpárot csak az Ural M 67-36 jellemző motorja ismeri fel (a fenti képen).
A vidéki hátsó erdőkben még mindig gyakran találkozhatunkeredeti "Ural" M 67-36. A technika tulajdonosainak véleménye és benyomása igen változatos és gyakran ellentmondásos. A jó oldalak közé tartozik a motorkerékpár jó keresztje, és még az a lehetőség is, amelyet csak a hátsó kerék hajt. Más technológia hiányában traktorként is használják. A babakocsi mellett egy kis pótkocsi is csatlakoztatható a motorkerékpárhoz.
A negatív jellemzők közé tartozik a hatékonyság(még a motorkerékpár A92-es benzinre való áthelyezése után is). Nagy sebességű vezetés esetén a motor túlmelegedhet. A motorkerékpárnak két karburátora van, és az egységes működés biztosítása érdekében ugyanazokat a keverékparamétereket kell beállítani, és ez a folyamat elég fáradságos, és nem minden tulajdonos képes kezelni. Ezen túlmenően az utóbbi években egyre nehezebbé vált a jó és megbízható alkatrészek megtalálása. Kínában sok alkatrész készül, és minőségük sok kívánnivalót hagy maga után.
