A motorkerékpár-gyártás fejlődésének története gyökerezikmég 1885-ben, amikor a híres német mérnök, Gottlieb Daimler megtervezte a legegyszerűbb motoros kocsit, amely kis petróleum motorral volt felszerelve. Az első motorkerékpár váza és kerekei fából készültek, sebessége alig érte el a 12 kilométer / órát.
A Szovjetunióban az elején megjelentek a motorkerékpárokharmincasok, sőt, német társaiktól másolták őket. A hazai IZH-350 motorkerékpár a német DKW NZ-350 pontos másolata volt, a kijevi üzem többi modellje megismételte a BMW konszern által gyártott német Wanderer motorkerékpár paramétereit.
A termelés kezdete
A K-750 motorkerékpár az első modell, amellyelmegkezdődött a kétkerekű járművek gyártása. A teljes szerkezet súlya 318 kilogramm volt, a 745 cc / cm térfogatú motor 25 literes teljesítményt fejlesztett ki. tól től. A motorkerékpár négyfokozatú sebességváltóval volt felszerelve, a forgást kardántengely segítségével továbbították a meghajtó kerékre, ami meglehetősen sima menetet biztosított.
A fékrendszer két megbízhatóból álltdobmechanizmusok rugalmas kábelhajtásokkal. A 20 literes üzemanyagtartály lehetővé tette, hogy tankolás nélkül megtegyen 350 kilométeres távolságot. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás legfeljebb 6 liter volt 100 kilométerenként. A K-750 motorkerékpárt már a gyártás kezdetétől fogva sikeres fejlesztésnek tekintették, amely nem igényelt változtatásokat a dizájnban. A jól átgondolt alkatrészek és szerelvények megszakítás nélkül működtek együtt, és elrendezésük lehetővé tette az összes szükséges beállítás elvégzését, amelyre a működés során szükség volt.
Megbízhatóságát tekintve a K-750 motorkerékpár messze vanmegelőzte az előd M-72-et, és a Wanderer német prototípus reménytelenül elmaradt tőle a terepképességben és a gyorsulás dinamikájában. A nyomatékos, laposdugattyús kéthengeres motor száz másodpercben forog, alig tartva vissza erejét. 26 lóerő több mint elegendő volt a gyorsításhoz, és sok órás utazáshoz. A Dnepr K-750 motorkerékpár - az alapmodell egyik módosítása, gazdaságosabb és gyorsabb - nagy igény volt, és katonai egységekhez szállították.
Kiegészítő kerekesszékes meghajtásmagas manőverezhetőséget, valamint soha nem látott sima menetet biztosított. A múlt század hatvanas éveiben a K-750 motorkerékpár lett a legnépszerűbb jármű az egész Szovjetunióban. A teljes gyártási időszak alatt - 1959-től 1967-ig - több mint 100 ezer motorkerékpár készült, később a K-750 módosítása nagy tételekben történt.
Az oldalkocsis K-750 akár 90-es sebességet is képes fejlesztenikilométer per óra. A három ponton az oldalkocsi alá szerelt gumirugók, valamint az összes kerék hidraulikus lengéscsillapítóinak köszönhetően zökkenőmentes menetet sikerült elérni. Az Irbit gyárban gyártott motorkerékpárok egységeivel és szerelvényeivel való majdnem százszázalékos egyesítésnek jelentős szerepe volt a K-750 gyártásában. A kijevi üzem szállítószalagja egy percre sem állt meg, a pótalkatrészeket vasúton időben szállították. Akkor még nem volt marketing, mint olyan, azonban a szovjet ellátási struktúrák zökkenőmentesen működtek.
korszerűsítés
Egy idő után a K-750 modell az voltkorszerűsítve K-750M néven vált ismertté. A különbség jelentős volt. Az első kart teleszkópos, korszerűbbre cserélték. Új zárt típusú lábkapcsolóval ellátott sebességváltót telepítettek, a továbbfejlesztett légcsavar tengely hosszát állítani lehetett.
Az érintett motorkerékpár további fejlesztésemotor, amelynek alsó szelep kialakítása nem tette lehetővé az erő növelését az égéstér növelésével. A motor kialakítását radikálisan megváltoztatták, a szelepek felfelé mozogtak, a hengerek térfogata változatlan maradt, és a motor teljesítménye 32 LE-re nőtt. tól től. A stabil teljesítményt 5200 fordulat / perc biztosította, ami viszonylag alacsony érték.
Ugyanakkor a tartósság ésa motor megbízhatósága. Az előregyártott főtengelyt egy darabra cserélték, a hajtórúd gördülőcsapágyait a Moskvich-407 babbitt lordjaira cserélték. A forgattyúszerelvény erőforrása 40 ezer kilométerre nőtt, és a javítás sokkal könnyebbé vált, mivel a bélések cseréje a következő javítási méretre meglehetősen egyszerű. A motor korszerűsítése során két olajkaparó gyűrűt adtak a dugattyúkhoz. Később a hengerfejeket kicserélték, újak bordásabbak lettek, nőtt a hűtés mértéke. Az eredmény egy erőteljes, hatékony motor. A K-750 motorkerékpár gyorsabb és manőverezhetőbb lett.
A motorkerékpár sebessége 2005 - ben 105 kilométerre nőttóra. Az üzemanyag-fogyasztás 200 grammal csökkent, és 5,8 liter / száz kilométer volt 60 km / h sebességgel. A motor hatékonysága stabilan-állandóvá vált a beépített automatikus gyújtásidőzítő rendszernek köszönhetően.
használata
A K-750 motorkerékpárokat széles körben használtáka belügyi szervek. A múlt század 50-60-as éveiben az oldalkocsis motorkerékpárok voltak a fő rendőri járőrjárművek. A K-750 ritkán került magánkézbe, amíg a hetvenes évek elején tömegesen le nem írták a járműveket a hadsereg és a rendőri egységek részéről. Szinte az összes leszerelt motorkerékpár kiskereskedelemhez került, és a lakosság eladta őket.
A K-750 és K-750M motorkerékpárok műszaki jellemzői
Ezek a következők:
- ülések száma - kétkerekű kivitelben - 2 ülés, oldalkocsival - 3 ülés;
- méretek kétkerekű változatban: hosszúság 2430, magasság 825, szélesség 1100 mm;
- oldalkocsival - szélesség 1700 mm, vágány 1200 mm;
- tengelytáv - 1450 mm;
- motor - boxer, karburátor, benzin, kéthengeres, négyütemű;
- hengerátmérő - 78 mm;
- tömörítési arány - 6;
- dugattyú lökete - 78 mm;
- főtengely fordulatszáma - 4600-4800 1 / perc;
- a hengerek teljes üzemi térfogata - 746 cc / cm;
- teljesítmény - 26 liter. tól től.;
- teljes súly - 240 kg;
- a motorkerékpár legnagyobb sebessége 90 km / h;
- üzemanyag-fogyasztás - 6,0 liter / 100 kilométer;
- karburátor márka - K-37A;
- üzemanyagtartály űrtartalma - 21 liter;
- hasmagasság - 120 mm;
- maximális terhelés - 300 kilogramm.
A motorkerékpárok műszaki jellemzői kissé megváltozhattak a gyártási folyamat során.
Elektromos berendezések
A mutatók a következők:
- gyújtási rendszer - 6 V-os akkumulátor;
- akkumulátor - ZMT-12 típus;
- generátor - G-414 típus;
- relé-szabályozó - РР-302 típus;
- megszakító-elosztó - PM11A, PM05 típus;
- indukciós tekercs - B2B típusú, B201.
Futómű
Jellemzői a következők:
- keret - kettős cső alakú zárt típus;
- első felfüggesztés - teleszkópos;
- hátsó felfüggesztés - kar-inga, fordított működésű hidraulikus rugós lengéscsillapítókon;
- az első kerék amplitúdója - 140 mm;
- a hátsó kerék szabad mozgása - 95 mm;
- gumiabroncsok, méret - 3,75 x 19 hüvelyk;
- fékek - dob, cipő, súrlódó bélések.
Mennyibe kerül egy K-750 motorkerékpár
Az 50-es és 60-as években gyártott modellekritkaságok és keresettek a gyűjtők körében. De megbízható közlekedési eszközként is értékesek. Ezért nincs határozott válasz arra a kérdésre, hogy "mennyibe kerül egy K-750-es motorkerékpár?" Az árak meglehetősen széles 0, 12 és 150 ezer rubel között ingadoznak (a gyártás évétől és a műszaki állapottól függően).
