A hengerfej a legfontosabb részeminden modern motorhoz. A hengerfej teljesen minden erőművel fel van szerelve, legyen az dízel vagy benzin. Természetesen vannak különbségek közöttük - a tömörítési arány és az üzemanyag típusa, azonban az eszköz és a tömbfej működési elve ettől nem változik. Ezért ma elemezzük az elem általános felépítését.
Mechanizmus eszköz és működési elv
Annak ellenére, hogy fontos a motor működésében, a hengerfej meglehetősen egyszerű kialakítású. Ez a mechanizmus olyan részekből áll, mint:
- gázelosztó szelepek, nevezetesen szívó és kipufogó;
- gyújtógyertyák (benzinmotor esetén) vagy injektorok (dízelmotorok esetén);
- az üzemanyag-levegő keverék égéskamra blokkja.
A legelején mellékelt fotó alapjáncikkből látjuk, hogy a hengerfej a motor szerkezeti része (sőt, egy nagy alumínium burkolat) préselt szelepülékekkel és vezetőperselyekkel. Meg kell jegyezni, hogy ezen részek tengelyeinek teljesen egybe kell esniük egymással, különben a teljes forgattyús mechanizmus meghibásodik.
Az ICE fej és a blokk szerkezetileg össze vannak kötveegymással egy speciális tűzálló acél-azbeszt tömítéssel. Ez utóbbi kiküszöböli annak a lehetőségét, hogy a készülékek kereszteződésén keresztül gázok meneküljenek ki, és a kompresszió elveszjen. Meg kell jegyezni, hogy ez a tömítés primitív tervezése ellenére nagyon fontos az autó számára. Tömítő tulajdonságainak elvesztése esetén a teljes motor működése romolhat. Először a kompresszió jelenik meg, a motor elveszíti teljesítményét, majd teljesen leállhat. Az autó tapadása megáll, mivel a kamrából a gázok jogosulatlanul kiszivárognak. És figyelembe véve azt a tényt, hogy a belső égésű motor belsejében magas a sűrítési arány (körülbelül 2 000 légkör a dízelmotoroknál és 100 a benzinmotoroknál), az energiavesztés jelentős lehet.
A hengerfej (beleértve a GAZelle 3302-t is) a KShM része, ezért közvetlen kapcsolata van a motorral.
Karbantartási jellemzők
Minden részlet, bármilyen megbízható,előbb-utóbb kopásnak van kitéve, annak ellenére, hogy a hengerfej (beleértve a VAZ-2110-et is) 200-400 ezer kilométert is kibír. Ez nem zárja ki a deformáció és a korábbi kopás lehetőségét. Ez általában a motor gyakori túlmelegedése miatt történik, de a hengerfej is eltörhet a tömítés idő előtti cseréje miatt. Ezért annak érdekében, hogy a blokkfej a lehető leghosszabb ideig tartson, először is ne melegítse túl a motort, és ne próbálja felülről vízzel hűteni. Másodszor, rendszeresen cserélje ki és ellenőrizze a tömítés állapotát. Ugyanez vonatkozik a rögzítőcsavarokra is. Ezután ne feledkezzünk meg a szelepek szezonális tisztításáról a szénlerakódások szívó- és kipufogólöketétől. Ha betartja ezeket az egyszerű tippeket, motorja sokáig és meghibásodás nélkül fog működni.
