A KamAZ teherautókat 1969-ben kezdték gyártaniévben. A teherautók új generációja számára a mérnökök egy négyütemű dízel nyolchengeres KamAZ-740 V8 motort készítettek. Ennek az erőegységnek üzemi térfogata 10852 cm3 volt, teljesítménye 210 lóerő volt. Ezután a teljesítményjelzőket 180 lóerőről kellett kibővíteni. 360-ig. Ezeket a teherautókat pneumatikus tengelykapcsolóval, ötfokozatú sebességváltóval és szinkronizátorokkal szerelték fel.
A dízel egység készüléke
Ezeknek a motoroknak a kialakítása, összehasonlítva amások dízelüzemű motoroknak vannak bizonyos előnyeik. Az egység viszonylag kicsi, és kisebb tömeggel rendelkezik, mint ugyanazon YaMZ 238.
A forgatónyomatékot a motorról a fő alkatrészekre a bordáskerekeken továbbítják. Tehát a gázelosztó rendszer fogaskerekei, szivattyúk és kompresszorok, valamint a hidraulikus emlékeztető működik a fogaskerekeken.
Ez a motor (KamAZ 740) jómég nagyon alacsony környezeti hőmérsékleten is elindul. Ez az akkumulátor, az indító és a fűtőegység teljesítményének köszönhetően volt lehetséges a beindítás előtt.
Motor specifikációk
Az erőmű modellje elnevezést kapott -KamAZ 740 dízel. A hengerek V alakúak. A főtengely jobbra forog. A hengerek mérete 120 mm és mélysége 120 mm. A KamAZ 740 motor 10,85 liter üzemmennyiséggel rendelkezik. magas tömörítési aránya - 17. Az útlevél szerinti teljesítmény kW-ban 154 és 210 között van. Maximális nyomaték - 650 kgf / m. A minimális üzemanyag-fogyasztás 165 liter, a maximum 178 liter. Mindegyik hengeren van egy szívószelep, és ennek megfelelően egy kipufogószelep.
Vegyük figyelembe a KamAZ 740 motort, a különféle alkatrészek és rendszerek eszközét.
Hengerblokk
Ez a csomópont nem más, mint egy testrészMértékegység. Minden mechanizmus és alaprendszer felszerelésére és rögzítésére szolgál. A hengerblokk monolit öntött szerkezet formájában készül. Az alkatrész technológiai lyukakkal rendelkezik, valamint a kenési és hűtési csatornákkal rendelkezik.
A blokk tetején vannak a nyílásoka betétek alatt. A test csatornákkal és üregekkel van felszerelve a hűtőfolyadék áthaladásához. A hengerblokk alsó része forgattyúházként is szolgál. A forgattyústengely is itt van felszerelve. A forgattyúháznak két kenési nyílása van. Az egység belsejében speciális merevítő bordákkal ellátott válaszfalak vannak. Ezekben a válaszfalakban és a forgattyúház falain speciális furatok készülnek, amelyeket fedőlapokkal zárnak le. Ezek az alkatrészek támasztják alá a főtengelyt.
A blokk a vezérműtengely tartóival van felszerelve, és a gázelosztó mechanizmus nyomógombjai is itt vannak elhelyezve.
A hüvelyek dugattyúvezetőkként szolgálnak.A blokkfejjel együtt egy speciális üreget képeznek, amely az üzemanyag-égési kamra. A hüvelyek speciális öntöttvasból készültek, és villamos energiával is megszilárdultak.
A sík felső részét a fejek képviselikhenger. Mindegyiknek megvan a saját feje. Ezek az alkatrészek alumíniumból készülnek. Mindegyik fej belsejében van egy hűtőköpeny, amely viszont a blokkköpenyhez van csatlakoztatva. Mindegyik fejnek van kenési nyílása, szelepe a be- és kimenethez, egy speciális aljzat a fúvókához.
A kenési rendszer felépítése és működése
A KamAZ 740 motor kenőrendszerrel van felszerelvekombinált típus. Attól függően, hogy hol vannak a dörzsölő részek, és milyen körülmények között, az olajat különböző módon szállítják. A rendszer permetezhet, alacsony nyomáson szállíthat olajat, vagy hagyhatja, hogy gravitációja folyjon.
A készülék nyomás alatt olajat szállít az alkatrészekreamelyek hajlamosabbak kopásra és munkavégzésre különösen terhelt csomópontokban. Ez az egység a fő műszerekből és eszközökből áll, amelyekben a kenőanyagot tárolják, a szűrő- és ellátóberendezésekből, valamint az olajhűtésből.
Az olaj az olajteknőből az olajtartályba áramlik,áthalad egy speciális szűrőn háló formájában. Ezután az olajszivattyúhoz megy. A kisülő szakaszból egy speciális csatornán keresztül kenőanyagot juttatnak az olajszűrőhöz, majd a vezetékekhez. Ezenkívül a hengerfejet és a hengerblokkot nyomás alatt a kenési csatornákon keresztül, majd más alkatrészekhez, például forgattyútengelyhez, gázelosztó mechanizmushoz, kompresszorhoz és üzemanyag-szivattyúhoz kenjük.
A hengerekben a felesleges kenőanyagot olajkaparó gyűrűkkel távolítják el, majd tovább haladnak a dugattyúhornyokon. Ez kenje a dugattyúcsapágyat a felső fejben.
Из основной магистрали масло подается к hőenergia érzékelő. Ha a szelep nyitva van, amely bekapcsolja a folyadékcsatlakozást, akkor a tengelykapcsolót is megmunkálják. Ha zárt helyzetben van, akkor a centrifugális szűrőkből a folyadék az olajteknőbe kerül.
Ha nincs elegendő kenés, akkor az energiafogyasztás csökken, és az alkatrészek fokozottan kopnak, a motor túlmelegszik, a csapágyak megolvadnak, és a dugattyúk elakadhatnak.
A KamAZ 740 motor tápegység-rendszere
Áttekintésünk ezzel nem ér véget. Megvizsgáltuk magát a KamAZ 740 motort, az eszközt és a kenési rendszert. Most ismerkedjünk meg az áramellátási rendszerrel.
A tápegységeket úgy tervezték, hogy az üzemanyagot tárolják, megtisztítsák, majd az égési kamrákba permetezzék, a tápegység üzemmódjának megfelelően.
A KamAZ 740 motor tápegységgel van felszerelveelválasztó típus. A befecskendező szivattyú és a befecskendezők itt vannak elválasztva. A rendszer tartályokból áll a dízelüzemanyag tárolására, üzemanyag-szűrőkből, alacsony nyomású szivattyúból, nagynyomású üzemanyag-szivattyúból és üzemanyagvezetékekből.
Hogyan működik?
Az üzemanyagtartályokból egy szivattyú segítségévelaz üzemanyag-szivattyúzás átkerül a tisztító szűrőkbe. Ezután az alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek hálózatán keresztül dízel üzemanyagot juttatnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz. A befecskendező szivattyú után részlegesen, nagynyomás alatt szivattyúzza a dízelolajat, a motor működési módjai alapján, a fúvókákon keresztül a hengerekbe és az égéskamrákba. A fúvókák viszont permetezik a keveréket. A többlet dízelolaj visszakerül a tartályba a megkerülő szelepen keresztül.
A KamAZ 740 motor hűtőrendszere
A hűtést zárt rendszerként mutatják be, folyadékhűtővel és kényszerkeringtetéssel.
Elvileg ennek a rendszernek a működési rendje nem különbözik az összes márkájú autónál megszokottól. Ha van egy diagram a KamAZ 740 motorról, akkor ott részletesebben láthatja.
A hűtőfolyadék centrifuga hatására cirkulálszivattyú. Először a fagyálló bekerül a bal oldali henger sor üregébe, majd a csövön keresztül a jobb üregbe. Ezután a keverék megmossa a hengerbetéteket, majd a lyukakon keresztül - a hengerfej üregét.
Ezután a forró hűtő belép a termosztátokba, majd a hűtőbe vagy a vízszivattyúba. A hőmérsékleti feltételeket termosztátok és hidraulikus csatlakozók szabályozzák.
Súlyos motorhibák
Среди владельцев этого автомобиля основными A KamAZ 740 motorok meghibásodásait erőteljes csökkenésnek és teljesítménycsökkenésnek, a kenőanyagok és üzemanyag-fogyasztás növekedésének tekintik. Ugyancsak népszerű probléma a magas kipufogógáz-füst. A kenési rendszerben a nyomásesés nem ritka.
Az egység alapjáraton instabil lehetmenj, néha különböző idegen hangok vannak különböző csomópontokban. A legtöbb hiba a főtengelyhez kapcsolódik. Lehetséges hűtőfolyadék szivárgás.
Ha az egységet a határértékig használtáklehetőségeket, és gyakrabban - ha a KamAZ 740 motornak nem volt megfelelő karbantartása, a javítás elkerülhetetlen. De egy alapos felújítás után az autó újra teljes erővel képes működni, és talán még sokkal jobban is.
Az árakról
Ilyen egység ma is megvásárolható.A KamAZ 740 motor ára a konfigurációtól és a teljesítménytől függően 550 000 rubel lesz egy 240 literes modell esetén. tól től. akár 600 000 rubel 320 literes modell esetén. tól től. Természetesen sokkal olcsóbban kaphat. A használt motorok piaca ma rengeteg lehetőséget kínál alacsonyabb áron.
Megtudtuk tehát a "KAMAZ" motor összes tulajdonságát.
