A motor talán a legkritikusabb egységaz autóban. Ő generálja a gép további mozgásának nyomatékát. A belső égésű motor kialakítása egy forgattyús mechanizmuson alapszik. Célját és felépítését mai cikkünk tárgyalja.
tervezés
Tehát mi ez az elem a motorban?
Ez a mechanizmus elnyeli a gáznyomás energiáját és mechanikai munkává alakítja. A belső égésű motor KShM-je több elemet ötvöz, nevezetesen:
- dugattyú;
- összekötő rúd;
- főtengely béléssel;
- gyűrűk és perselyek.
Együtt alkotnak hengerdugattyútcsoport. A forgattyús mechanizmus minden részlete elvégzi a dolgát. Ebben az esetben az elemek összekapcsolódnak. Minden részletnek megvan a maga szerkezete és célja. A forgattyús mechanizmusnak ellen kell állnia a fokozott ütés- és hőmérsékleti terhelésnek. Ez határozza meg az erőegység egészének megbízhatóságát. Az alábbiakban részletesen leírjuk a fent felsorolt komponenseket.
dugattyú
A hajtókar mechanizmusának ez a részeérzékeli a táguló gázok nyomását az éghető keverék meggyulladása után a kamrában. A dugattyú alumíniumötvözetekből készül, és a blokkhüvelyben egymással kölcsönhatásokat hajt végre. A dugattyú kialakítása ötvözi a fejet és a szoknyát. Az első lehet más alakú: homorú, lapos vagy domború.
A VAZ 16 szelepes motorjai gyakran bevágott dugattyúkat használnak. Arra szolgálnak, hogy megakadályozzák a dugattyúfej ütközését a szelepekkel fogasszíj megszakadása esetén.
gyűrűk
A kivitelben gyűrűk is vannak:
- olajkaparó;
- tömörítés (két darab).
Ez utóbbiak megakadályozzák a gáz szivárgását a forgattyúházbamotor. Az előbbiek segítségével eltávolítják a felesleges olajat, amely a dugattyú lökete során a henger falain marad. Annak érdekében, hogy a dugattyú csatlakozhasson a hajtórúdhoz (az alábbiakban beszélünk róla), kialakításában a hornyok is szerepelnek.
Összekötő rúd
A forgattyús mechanizmus működése nemeltekint ettől az elemtől. A hajtórúd átadja a tolóerőket a dugattyúról a főtengelyre. A gépek és mechanizmusok ezen részei csuklós csatlakozásokkal rendelkeznek. A hajtórudakat általában kovácsolással vagy bélyegzéssel készítik. De a sportmotorok titán öntött elemeket használnak. Ellenállóbbak a stresszel szemben, és nagy sokk esetén nem deformálódnak.
- felső fej;
- rúd;
- alsó fej.
A tetején ez az elem csatlakozik a dugattyúhoz, amikoraz ujjával. Az alkatrész forgatását éppen a főnököknél hajtják végre. Ezt az ujjatípust úszónak nevezzük. A hajtórúdnak I szakasza van. Az alsó része összecsukható. Erre azért van szükség, hogy üzemzavar esetén a főtengelyről le lehessen szerelni. Az alsó fej csatlakozik a főtengelycsaphoz. Ez utóbbi készülékét most fontolóra vesszük.
Forgattyústengely
Ez az elem a fő összetevője aa forgattyús mechanizmus eszköze. Célja a következő. A főtengely felveszi a hajtórúd terhelését. Ezután nyomatékká alakítja őket, amelyet aztán a tengelykapcsoló mechanizmusán keresztül továbbítanak a dobozba. A tengely végéhez lendkerék van rögzítve. Ő az, aki a motor tervezésének utolsó része. Lehet egy- és kettős tömegű. A végén egy fogazott gyűrű található. A motor beindulása esetén szükséges összekapcsolni az indítómotort. Ami a tengelyt illeti, nagy szilárdságú acélból és öntöttvasból készül. Az elem összekötő rúdból és fő pólusokból áll, amelyeket "pofák" kötnek össze. Az utóbbiak perselyekben (hüvelycsapágyak) forognak, és feloszthatók. Az arcon és a nyakon belül lyukak vannak az olajellátáshoz. A kenőanyag 1–5 bar nyomáson hatol be, a belső égésű motor terhelésétől függően.
Amikor a motor jár,a tengely egyensúlyhiánya. Ennek megakadályozása érdekében torziós rezgéscsillapítót terveznek. Két fémgyűrűből áll, amelyek rugalmas közegen (motorolajon) keresztül kapcsolódnak egymáshoz. A csappantyú külső gyűrűjén egy szíjtárcsa van.
A CPG típusai
Jelenleg több vana henger-dugattyú csoport fajtái. A legnépszerűbb a soros kialakítás. Minden négyhengeres motorhoz használják. Vannak soron belüli „hatosok”, sőt „nyolcasok” is. Ez a kialakítás feltételezi, hogy a hengerek tengelye egy síkban helyezkedik el. A soros motorokat nagy egyensúly és alacsony rezgés jellemzi.
Van egy V alakú kialakítás is, amely az amerikaiaktól származik. A V-8 forgattyú mechanizmusának diagramja a fényképen látható.
Amint láthatja, itt a hengerek ketté helyezkednek elrepülőgépek. Általában 75–90 fokos szöget zárnak be egymáshoz képest. Ennek a kialakításnak köszönhetően jelentősen megtakaríthat helyet a motortérben. Ilyen például az Opel C25XE hathengeres motorja. Ez a V-motor problémamentesen illeszkedik oldalra a motorháztető alatt. Ha egy elsõ kerék meghajtású Volvótól vesz egy egyenes hatost, akkor az észrevehetõen elrejti a helyet a motorháztetõ alatt.
De a tömörségért kevesebbet kell fizetnierezgésállóság. A hengerek másik elrendezése ellentétes. Japán Subaru autókon gyakorolták. A hengerek tengelyei szintén két síkban helyezkednek el. De ellentétben a V alakú kialakítással, itt 180 fokos szöget zárnak be. A fő előnyök az alacsony súlypont és a kiváló egyensúly. De ezeknek a motoroknak a gyártása nagyon drága.
A forgattyús mechanizmus javítása és karbantartása
Bármely KSHP karbantartása csak rendszeres olajcserét jelent a motorban. Javítás esetén a következő elemekre kell figyelni:
- Dugattyúgyűrűk... Amikor bekövetkeznek, újakra váltanak.
- Forgattyústengely bélések... A hüvelycsapágy jelentős mértékű kimerülése vagy elfordulása esetén cserélje ki egy újra.
- Dugattyúcsapok... Van kidolgozásuk is.
- Maguk a dugattyúk... A robbantás során a fej kiégése lehetséges, ami a tömörítés, a hármas, az olajfogyasztás és a motor egyéb problémáinak csökkenését vonja maga után.
Gyakran előfordulnak ilyen meghibásodások, amikorkorai olaj- és szűrőcsere, valamint alacsony oktánszámú benzin használata esetén. Emellett állandó terheléseknél és nagy futásteljesítménynél szükség lehet a KShM javítására. A gépek és mechanizmusok részei általában magas biztonsági résszel rendelkeznek. De vannak olyan esetek, amikor a bélések már 120 ezer kilométeren megfordultak, szelepek és dugattyúk kiégtek. Mindez a tápegység korai karbantartásának következménye.
Megtudtuk tehát, hogy mi a forgattyús mechanizmus, milyen elemekből áll.
