Pour normaliser le trafic aérien intérieurles compagnies aériennes reconstituent leurs flottes avec des avions court et moyen-courriers. Tout dépend du budget de la compagnie aérienne. Bien sûr, vous pouvez acheter et inclure dans la flotte un avion à turboréacteur coûteux, ou vous pouvez acheter un avion ATR 72, économiser plusieurs millions d'argent et l'investir dans le développement de l'aviation à courte portée.
Petit. Turboprop. Passager
Sur toute l'histoire du développement des avionsun grand nombre d'avions ont été conçus et construits. Il se trouve que seuls les gros avions long-courriers et les avions militaires sont entendus. Pendant ce temps, en plus des vols longue distance, vous devez voler sur des itinéraires moyens et même courts. L'avion ATR 72 est un excellent représentant des aéronefs polyvalents de l'aviation civile à courte portée.
Quels sont ses avantages? Il est relativement petit et léger. Il ne dispose pas de turboréacteurs, mais est équipé de deux groupes motopropulseurs, ce qui est beaucoup plus rentable pour les avions de courte portée. Cet avion consomme moins de carburant et est facile à entretenir. Sa conception elle-même est beaucoup plus simple et plus facile à comprendre que celle de la plupart des avions les plus puissants.
L'ATR 72 est un avion de nouvelle génération. Les pales du moteur ont l'air un peu démodées, ce qui repousse les passagers. Cependant, c'est une idée fausse courante. La poussée de la vis, bien qu'elle donne une vitesse inférieure, n'est en aucun cas pire que la poussée du turboréacteur. Historiquement, les aéronefs militaires sont considérés comme la norme de fiabilité. Les turbopropulseurs sont utilisés avec succès sur des bombardiers stratégiques des forces aérospatiales russes et sur des avions de transport militaires de l'US Air Force. Ces moteurs sont les plus optimaux pour les vols de courte distance.
Et pourtant c'est un passager
Il est surprenant que l'avion ATR 72 ait de nombreuxles entreprises utilisent comme moyen de transport. Surtout les services postaux américains. Pour le courrier intérieur, il est important que les colis soient livrés rapidement et que le transport ne soit pas trop coûteux. Il se trouve que l'ATR 72 répond parfaitement à ces exigences. Cependant, sa principale spécialisation est le transport de passagers. Il s'agit d'un avion de passagers à part entière. Sa capacité est assez élevée pour un avion de cette classe - 72 passagers, une équipe de stewards et une équipe de pilotes.
Si vis, alors seulement "turbo"!
En effet, les aéronefs à hélices ont longtemps étéfait partie de l'histoire. Ils ont été remplacés par des avions à turbopropulseurs. Il existe une différence colossale entre ces types apparemment liés. L'avion à turbopropulseur est beaucoup plus puissant. L'ascenseur est suffisant pour soulever non seulement l'avion, mais de nombreux passagers. Dans le même temps, la vitesse de croisière atteindra jusqu'à 510 km / h. C'est très rapide pour un avion régional. Bien sûr, cela est nettement plus lent que les avions long-courriers. Compte tenu de la courte portée de vol, les passagers auront l'impression que l'avion vole à une vitesse incroyable.
Caractéristiques de conception
Chaque avion a son propreCaractéristiques. L'ATR 72 ne faisait pas exception, mais au contraire - un point de référence pour toute l'aviation à courte distance. Les matériaux composites les plus avancés sont utilisés dans la construction de cet avion à turbopropulseur. Les caissons des ailes sont à 100% en fibre de carbone. Pour les avions APR, l'aluminium aéronautique devient progressivement une chose du passé. Les avions deviennent plus légers et plus rapides, ce qui offre des perspectives commerciales intéressantes.
ATR 72 en Ukraine
Malgré le fait que dans ce pays en avionl'aviation régionale est le Tupolev Design Bureau - il y a aussi l'ATR 72. UTair est son opérateur. Sa distance de vol n'est pas élevée et est inférieure aux avions de Tupolev. La portée de vol maximale est de 1500 km. C'est pour cette raison qu'un tel avion est impopulaire en Russie. Les avions TU de la même classe sont équipés de turboréacteurs et peuvent parcourir jusqu'à 8000 km sans ravitaillement. L'ATP 72 se trouve également en Fédération de Russie, mais beaucoup moins fréquemment. Surtout dans le sud de la Russie.
Le problème ATP 72 est l'unification. L'avion est totalement impropre au vol dans des conditions météorologiques défavorables et pendant la saison froide. En cas de givrage, l'avion entre dans une stalle et s'écrase. Cela s'est déjà produit plusieurs fois. Ce problème est un défaut constructif de l'avion, il est problématique de le résoudre par la modernisation.
Où est le meilleur endroit pour s'asseoir?
Quels sont les meilleurs endroits dans l'APR 72? Bien sûr à la fenêtre. Il est impossible de dire où sont les bons endroits et où sont les mauvais. Tout cela est une évaluation subjective, car chacun mesure le niveau de confort de différentes manières. Cependant, ne vous asseyez pas à l'arrière de l'appareil. Là, en règle générale, les manœuvres et les balancements du corps sont les plus visibles. Les sièges à la fenêtre seront toujours les meilleurs, car la vue à vol d'oiseau est toujours à couper le souffle.
Avis d'avion
Les avis sur l'ATP 72 sont différents. Ce sont pour la plupart des réponses positives, mais il y en a aussi des négatives. De nombreux passagers notent le caractère très inhabituel du vol dans cet avion. L'avion est confortable, petit et juste un plaisir de voler. Certaines critiques négatives sont laissées par des pilotes de l'aviation civile, se plaignant que l'opération pendant la saison froide est très dangereuse. Certaines personnes se plaignent des fauteuils durs, mais ce sont aussi des impressions assez subjectives.
La cabine est bruyante. Rien ne peut être fait à ce sujet, car il s'agit d'un turbopropulseur. Ces moteurs font du bruit et créent une ambiance intéressante. La plupart des passagers sont heureux de ressentir les sensations de voler sur un tel avion, car elles sont totalement incomparables avec le vol sur un avion à turboréacteur.
