Développement de l'espace aérien Humanitécommencer à l'aide de ballons, c'est-à-dire d'aéronefs dont la densité moyenne est inférieure à celle de l'air. Cependant, les découvertes dans le domaine de l'aérodynamique ont créé les conditions pour la mise en œuvre de moyens fondamentalement différents de déplacement dans l'atmosphère, et ont conduit à l'émergence de l'aviation.
Chaque avion volant dans le ciel est affecté parquatre forces: la gravité, la friction, la poussée du moteur et une autre qui le maintient en l'air. Cependant, un avion tel qu'un planeur se passe de moteur et utilise l'énergie des courants atmosphériques pour se déplacer. Alors, qu'est-ce qui empêche un avion lourd de tomber sous l'influence de la gravité et la compense? Le vecteur ascendant est la portance qui se produit lorsque l'air circule sur les surfaces des ailes. Il n'est pas difficile d'expliquer sa nature. Si vous regardez de près l'aile d'un avion, il s'avère qu'elle est convexe. Pendant le mouvement, les molécules d'air parcourent une distance plus courte du bas que du dessus. Cela conduit au fait que la pression sous le plan devient plus importante qu'au-dessus. Au-dessus de l'aile, l'air «s'étire», pour ainsi dire, devenant plus déchargé que sous la surface du fond plat. C'est cette différence de pression qui est la portance qui pousse l'avion vers le haut, surmontant la force de gravité.
Les premiers avionneurs ont été confrontés au besoinrésoudre un certain nombre de problèmes techniques nécessitant de nouvelles solutions à ce moment-là. Il était clair que la portance d'une aile dépend de la géométrie de son profil de vitesse. Dans ce cas, l'avion se déplace de manière inégale dans les airs. De plus, il fallait plus d'énergie pour décoller du sol et décoller que pour voler à altitude constante. Les couches supérieures de l'atmosphère sont plus déchargées, ce qui affecte également les propriétés porteuses de la structure. La descente et l'atterrissage nécessitaient des régimes de vol spéciaux. La solution trouvée au problème était la possibilité de modifier les caractéristiques du profil de l'aile grâce à sa mécanisation. La conception comprenait des éléments mobiles appelés rabats.
Lorsqu'ils sont déviés vers le haut, la force de levage diminue,et quand ils sont abaissés, il augmente. Les avions modernes ont un degré élevé de mécanisation des ailes - de nombreux composants et assemblages sont utilisés dans leur conception, ce qui permet de contrôler efficacement les équipements aéronautiques à différents modes de vitesse et dans différentes conditions. La partie avant est équipée de lamelles, en bas, en règle générale, il y a des volets de frein, mais le principe reste le même que dans les premiers avions: la portance d'une aile d'avion dépend de la différence de vitesse du flux d'air près des surfaces supérieure et inférieure.
Volets d'aile motorisés pendant le décollageabaissé au maximum, ce qui permet de réduire la longueur de la course au décollage. Lors de l'atterrissage, leur position est la même, alors cela peut être effectué à une vitesse minimale. Lorsqu'il effectue des manœuvres horizontales, le pilote utilise le manche ou le joug pour changer la position des volets de sorte que la portance soit conforme à ses intentions de relever ou d'abaisser l'avion. Lors d'un vol à une altitude donnée avec une vitesse constante, les éléments de mécanisation de l'aile sont au neutre, c'est-à-dire au milieu.
