Les Boeing-737 de toutes les modifications ont été produits plus que tout autre avion de ligne à réaction dans le monde - plus de cinq mille exemplaires. Ils ont commencé à les construire en 1967.
Cinq mille pour l'aviation - très grandquantité, presque toute une flotte aérienne. Toutes les cinq secondes, l'un des Boeing 737 atterrit et le même avion prend sa place dans l'espace aérien. À tout moment du jour ou de la nuit, plus de mille deux cents pare-balles labourent le ciel.
La conception de la cellule a généralement été si réussie qu'elle n'a subi que des changements peu importants pendant des décennies.
Ainsi, le fuselage de la modification du Boeing 737 400 a été prolongé de trois mètres, ce qui était dû à l'exigence des compagnies charter, ce changement a entraîné le traitement du système de climatisation.
A cette époque, la taille transversale de l'ensemble de l'avionLa série 737 était d'une taille sans précédent, elle permettait aux passagers de s'asseoir en trois rangées, c'était une réalisation révolutionnaire, qui a également été appliquée dans la modification du Boeing 737 500.
La disposition de la cabine est la suivante:en classe économique - six d'affilée, dans une suite - quatre avec une plus grande largeur d'assise. La disposition de la cellule est devenue classique pour les avions de passagers transcontinentaux moyen et long-courriers. Deux moteurs consomment moins de carburant et l'économie de kérosène est devenue en 1967 l'un des principaux objectifs des avionneurs du monde entier. Un tel schéma a ensuite été appliqué dans la conception des Airbus et dans la construction des avions de ligne russes, et est devenu la ligne générale pour le développement des avions de passagers dans le monde entier. Dans une certaine mesure, presque tous les avions civils modernes sont similaires au Boeing 737 500. L'aménagement de la cabine est également devenu un modèle de rôle depuis des décennies, au moins lors de la création d'intérieurs pour les avions de ligne moyen-courrier.
Les nacelles motorisées ont une forme de fond légèrement aplatie afin de compenser le faible atterrissage du fuselage.
Les ventes d'avions ont augmenté presque immédiatementtrès actif. Alaska Airlines a acheté et utilise quatre douzaines de Boeing 737 500, ce qui montre les vastes possibilités climatiques de faire fonctionner cette machine.
En taille, le Boeing 737 500 n'est pas très grand, sonla longueur est d'environ 30 mètres, elle est 2 mètres plus courte que la précédente modification de 737300, tandis que la plage de vol sans escale est plus longue (elle atteint 3400 km), la consommation de carburant est moindre et elle embarque des passagers jusqu'à 130 personnes (avec une configuration à cabine unique). Cette modification a été effectuée pendant neuf ans. De 1990 à 1999, un peu moins de quatre cents voitures ont été fabriquées.
Une grande attention aux développeurs de l'avion de ligne Boeing 737500 versés à l'ergonomie non seulement de l'habitacle, mais aussi de la cabine du pilote. L'affichage, qui a remplacé les «alarmes», comme les pilotes appellent les comparateurs analogiques, est devenu de couleur. Si nécessaire, un système de navigation GPS est installé sur le panneau de commande.
Quant à la commodité pour les passagers,malgré le fait que la durée des vols sur les autoroutes moyennes ne dépasse généralement pas deux à trois heures, les conditions en cabine d'un Boeing 737 500 ne sont pas pires que pour les vols long-courriers. Profitant des possibilités des complexes de divertissement modernes montés dans les dossiers de siège, certaines compagnies aériennes, par exemple Turkish Airlines, diffusent l'ensemble du processus d'atterrissage d'un avion de ligne tel qu'il est visible depuis la cabine du pilote. C'est très intéressant.
