CVT - vaihteisto, jossa on jatkuvasti vaihdettava vaihteisto

Variaattori kuuluu automaattivaihteistoihinvaihde ja on niiden tärkein lajike. Kuten kaikkia vaihteistoja, CVT: tä käytetään siirtämään moottorin teho vetäviin pyöriin. Yksi ominaisuus on kuitenkin piilossa - CVT-vaihteistossa ei ole erityisiä vaiheita. Niiden määrä on itse asiassa loputon, minkä vuoksi mekanismi on saanut nimen "portaaton variaattori".

CVT-vaihteisto on 2liukupyörät, jotka on kytketty kiilahihnalla. Vaihteiden puuttumisesta huolimatta vaihtelevia vaihteistoja pidetään monimutkaisempina kuin yksinkertaista automaattivaihteistoa. CVT-lähetys koostuu seuraavista laitteista:

1. Liukupyörät. Suunnittelunsa mukaan ne ovat 2 kiilamaista "poskea", jotka sijaitsevat yhdellä akselilla. Voimanlähteenä erityinen hydraulisylinteri. Jälkimmäinen pakkaa levyn moottorin kierrosluvun tai keskusohjausyksikön signaalin mukaan.
2. Kiilahihna.Se on valmistettu kahdesta teräsnauhasta, joiden pinnalla on metallilevyt. Kaikki elementit sijaitsevat hyvin tiukasti yhdessä. Levyn yläosalla on kartiomainen muoto, ja sen pohjassa on uria. Niihin työnnetään metallinauha.
3. Vääntömomentin muunnin. Palvelee moottorin tehon (vääntömomentti - N / m) muuntamiseen ja siirtämiseen. Momentinmuunnin myötävaikuttaa myös ajoneuvon sujuvaan liikkeeseen liikkeen alkaessa. Se sisältyy jokaiseen CVT-lähetykseen.
4. Ero. Tämä mekanismi jakaa voiman vetäviin pyöriin.
5. Planeetan matala (taaksepäin) vaihteisto. Kierrä lähtöakselia päinvastaisessa järjestyksessä.
6. Hydraulipumppu. Suunniteltu tuottamaan käyttönesteen paine, jonka seurauksena hydraulisylinterit aktivoituvat. Tämä työkalu saa virtansa momentinmuuntimesta.
7. Ohjauslohko. Tämä on itse asiassa variaattorin "aivot".Tätä mikroprosessorimekanismia käytetään kaikkien voimansiirron toimilaitteiden, myös hydraulisylinterien, ohjaamiseen. Se vastaanottaa signaaleja elektronisilta antureilta (polttoaineenkulutuksen valvonta, ESP, ABS ja monet muut) ja tekee sitten päätöksen lisätä tai laskea moottorin kierroslukua. Tätä varten elektroninen yksikkö (ECU) lähettää signaalin kaikille toimilaitteille, joiden toiminnoista auton liikkeen ominaispiirteet muuttuvat.

On myös syytä huomata, että vaihdelaatikkoNissan CVT viittaa hihnakäyttöisiin laitteisiin. Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu tällaisilla laitteilla. Tämä on yleisin CVT-lähetyksen tyyppi. Ketjukäyttöiset laatikot ovat harvinaisempia. Yleensä ne on varustettu saksalaisilla Audi-merkkisillä autoilla.

Joillakin muilla variaattoreilla on kyky työskennellämekaanisessa tilassa. Siten automaattivaihteisto muuttuu mekaaniseksi. Tämä ei kuitenkaan vähennä sen ylläpitokustannuksia. Korjausten ja jopa öljyn vaihdon hinta variaattorissa on aina ollut korkea, mikä johtuu mekanismin monimutkaisesta rakenteesta.