Auton huolet alkoivatautomaattisen voimansiirron kehittämiseksi moottoriajoneuvojen valmistajat syttyivät samanlaisella idealla. Moottoripyörillä, joissa on automaattivaihteisto, olisi pitänyt olla paljon helpompaa, jotta moottoripyöräilijä voisi nauttia ajoa ilman, että kierroslukumittari häiritsee sitä.
Ensimmäinen kokemus
Maailman ensimmäinen automaattinen vaihdelaatikkoGear ilmestyi vuonna 1975. Uutuuden esitteli Honda, joka asetti mallin kuljettimelle ja tuotti sen Kanadan markkinoille sekä myi Yhdysvalloissa. Japanilaiset toivoivat, että heidän Honda CB-750 -niminen luominen herättäisi uskomatonta kiinnostusta moottoripyöräharrastajien keskuudessa, mutta odotukset eivät täyttyneet. Automaattisella vaihteistolla varustetut moottoripyörät saivat paljon negatiivisia arvosteluja. Pyöräilijät eivät olleet innostuneita massiivisesta automaattivaihteistosta, joka suoritti heikosti välittömän toiminnon, eikä sitä myöskään voinut korjata. On syytä huomata, että vastaavaan ongelmaan kohtasivat auto jättiläiset, joilla oli myös vaikeuksia alityötön voimansiirron kanssa. Useimmat autot eivät kyenneet vastaamaan kuljettajien odotuksia, jotka antoivat paljon rahaa "automaattiselle". Vaikka tavallinen Dnepr-moottoripyörävaihteisto valmistettiin Neuvostoliitossa, japanilainen yritys sai valtavan kokemuksen automaattivaihteistosta.
Palaa automaattivaihteistoon
Huolimatta epäonnistumisesta Honda CB-750: llä, huolta ei olehyvästi ajatukseen luoda koko moottoripyöräsarja automaattivaihteistolla. Projektit jäädytettiin ja odotettiin parempia aikoja, jolloin automaattivaihteisto valmistuu kokonaan ja sen ominaisuudet saavuttavat oikean tason. Kolmen vuosikymmenen jälkeen "automaattisella" autot valloittivat maailmanmarkkinat ja tulivat suositummiksi kuin "mekaniikka". Tämä tulos saavutettiin mekanismin moitteettoman toiminnan ansiosta, mikä vähensi merkittävästi polttoaineen kulutusta, lisäsi auton ohjattavuutta ja dynamiikkaa.
Vuonna 2005 japanilaiset päättivät laittaa sarjantuotantomalli Honda DN-01. Tämä automaattivaihteistolla varustettu urheilupyörä on edeltäjäänsä menestyvämpi. Uusi pyörä sai automaattivaihteiston, jossa oli kuusi nopeutta ja kolme tilaa:
- Urheilu.
- Tiptronic.
- Automaattinen.
Autoilijoille tila on täydellinenautomaattinen, mikä antaa mahdollisuuden nauttia mukavasta ajamisesta keskittymällä vain tielle. Urheiluun siirtyminen muuttaa moottorin dynamiikan lisäksi myös äänen välittömästi ja osoittaa sen täyden potentiaalin. Tiptronic-tila luotiin erityisesti mekaanisille harrastajille, jotka haluavat pitää urheilupyörän omassa hallinnassaan.
Paras analogien joukossa
Nykyaikaisilla moottoripyörämarkkinoilla voit löytäämonet mallit, joissa on ACKP, mutta parhaat ovat japanilaiset. He harjoittavat polkupyörien tuotantoa, jotka on esitetty kahdessa muunnelmassa: automaattinen ja manuaalinen. Jos aikaisemmin "automaattinen" oli vähemmän houkutteleva vaihtoehto, jolla oli paljon painoa, niin uusissa malleissa se on vain 10 kg painavampi kuin tavanomainen vaihteisto. Honda esittelee parhaillaan useita moottoripyöriä, jotka on varustettu "automaattisella". Niistä paras on Crosstourer, jolla on:
- V-muotoinen, kuusitoista venttiiliä käyttävä moottori, jonka tilavuus on 1237 cm3.
- 130 l. alkaen.
- Vapaa tila - 18 cm.
- Sähkökäynnistysjärjestelmä.
- Bensiinisäiliö, jonka tilavuus on 21,5 litraa.
Tämä malli ei ole vain myydyin, mutta myös luotettavin. Automaattivaihteistojen asentamiseen moottoripyöriin osallistuvat italialaiset asiantuntijat ovat huomattavasti japanilaista matalampaa.
